若不批准继续收费洛溪桥只能交通管制

　　市交委主任称，为保证洛溪大桥的安全若不批准继续收费洛溪桥只能交通管制

　　新快报记者 陈红艳通讯员交通宣洛溪大桥的收费问题再起波澜：尽管市物价局“否决”了广州市交委提交的收费听证方案，但近日市交委依法向省政府递交了一份关于洛溪大桥收费改革的方案，方案内容与递交给市物价局的方案基本相同。“为保证洛溪大桥的安全，”市交委主任冼伟雄昨日在新闻发布会上称，“上报省政府的洛溪大桥继续行政收费方案如

果不被批准，洛溪大桥就只能实行交通管制了！”

　　洛溪桥恐变危桥急需全面维修“如果洛溪大桥的车流量继续上升，如果洛溪大桥不能尽快进行全面大修，那么洛溪大桥很可能变成危桥！”昨日，广州市交委主任冼伟雄表示，洛溪大桥的安全隐患问题十分严重，此前两次检测均发现其桥墩、桥面出现裂缝和破损———“对它实行全面维修迫在眉睫！”据了解，洛溪大桥自1988年竣工通车以来，交通流量增长较快，原设计通行能力为3万辆／日，从1995年起平均日交通流量突破5万辆，2004年起日均车流量达到6．5万辆，目前经交通观测交通量仍呈上升趋势。由于洛溪大桥交通繁忙，竣工通车至今一直未能进行全面维修。据冼伟雄介绍，2004年10月和2005年5月，市政府组织相关路桥检测机构两次对该桥进行了全面检测。检测报告反映，洛溪大桥主桥2#墩桩基承台冲蚀严重及承台底河床明显下切，主桥3#、4#墩围堰出现众多裂缝及饰面大面积脱落，南、北引桥墩柱和盖梁都有不同程度的裂缝及破损，桥梁的梁体、桥面铺装、支座、伸缩缝等已出现明显和严重的裂缝及破损，有的裂缝甚至横穿整个桥面。据专家分析，造成上述损害的主要原因是洛溪大桥长期超量、超负荷运营，桥梁承载能力已超过当初设计的荷载能力和最大交通量通行能力。检测报告结论表明，洛溪大桥维修周期越来越短，已存在较大安全隐患。专家建议进行全面的大修工程，并在实施大修工程前，一定要采取措施控制大桥车流量不超过现有车流量，防止安全问题恶化。据测算，洛溪桥的全面维修的总概算为1500万元。

　　楼巴高峰期或不能过桥昨日，市交委主任冼伟雄表示：“洛溪大桥还贷结束后，简单地停止收费和简单地交通管制都是不理智的，这些都只是手段，首要目的和最终目的都是为了保证洛溪大桥的安全。”据冼伟雄介绍，为及时解决洛溪大桥的安全隐患问题，市交委决定通过控制大桥车流量达到消除大桥安全隐患的效果，并提出两大措施。一、是采取在洛溪大桥收费还贷到期后，通过征收交通调节费来控制大桥车流量的进一步增长（即上报省政府方案），即大桥还贷到期后拟停止还贷收费；由市政府按审批程序争取征收洛溪大桥交通调节费，即一类车（小汽车）5元，属于行政事业性收费；同时取消番禺大桥对一类车的过桥5元收费，番禺大桥收费损失由洛溪大桥行政性收费所得补贴，行政性收费多出部分用于洛溪大桥的大修工程；二、是在现有交通管制措施基础上，采取更严厉的交通管制，达到限制洛溪大桥车流量的目的。即在原来在洛溪大桥已实行的1．5吨以上货车禁行的管制措施基础上，依法采取更严厉的交通管制措施限制高峰时段(7时至22时)大桥的交通量。目前主要有两个可操作的思路：一是洛溪大桥禁止所有货车、摩托车、20座以上(含20座)客车通行，其中编码线路公交车辆除外；二是洛溪大桥禁止所有货车、摩托车、20座以上(含20座)客车和非本市籍(即非粤A号牌)车辆通行，其中编码线路公交车辆除外。目前该措施正由市政府相关部门组织专题研究。从这个情况看，目前通行洛溪桥的番禺各小区楼巴不属于编码线路公交车辆，若实行交通管制，或可能在高峰时段被禁行洛溪桥。

　　洛溪二桥已进入专家论证阶段据冼伟雄介绍，为了彻底解决洛溪大桥的安全隐患和塞车问题，维持该区域的交通平衡，市有关部门一直有意在洛溪大桥一侧建设洛溪二桥。目前，洛溪二桥已进入专家论证阶段。据冼称，尽管与洛溪大桥位置相对应的新光大桥将于2005年底建成通车，黄埔特大桥将于2007年底建成通车，但靠近洛溪一带的居民仍然会选择走洛溪大桥，而不愿意绕远路走新光大桥或者黄埔特大桥，所以建设洛溪二桥很有“必要”，这也符合广州市“南拓”的城市发展战略。另外，洛溪大桥的全面大修，有必要待到新光大桥和洛溪二桥建好后再行实施。因为两桥建好之后，可以分流很大一部分洛溪大桥的车流，减轻洛溪大桥的负担，届时洛溪大桥方可进行大规模的封桥维修。另据透露，洛溪大桥的安全隐患消除后，新光大桥、洛溪二桥等过江桥建成后，政府出于降低市民出行成本的考虑，洛溪大桥的行政事业性收费可能取消。（晓航／编制）