公交线路是该整改了(图)

http://www.sina.com.cn 2005年06月21日07:52 东方网-文汇报

　　本报报道引起广泛关注，读者纷纷来信来电表示——

　　公交线路是该整改了

　　文/本报记者王宝来

　　本报6月15日刊登了《公交线路能否推倒重来》等报道，针对市区公交线路杂乱无章提出“纵横新路线”后，许多读者纷纷来信、来电，一致认为“公交线路整改势在必行”。

　　重奖之下争抢客源

　　昨天上午7时，记者来到武胜路公交站。这里是市中心的公交换乘枢纽，46、112、123、312、503、916，925路等，均在此处设有终点站等。每到交通高峰时段，各路公交车蜂拥而至、互相争抢靠站。

　　许多乘客向记者抱怨，挤车时过于紧张，稍不注意就会上错车。有些外地乘客追着调度人员，询问如何换乘车辆。还有一位公交车司机针对争抢靠站现象说，车队对创经济效益好的司售人员，特别是第一名，除了经济上有重奖，还安排到外地疗养、旅游，如此谁不奋勇争先抢客源。

　　“数学模型”重排线路

　　上海市建筑科学研究院邓良和在来信中说，他在徐家汇地区上班，每天看到公交车扎堆争抢靠站，候车群众来回奔跑挤车，随车追逐险象环生。他在香港出差时，仔细观察了香港的公交车站设置，都是“一牌一站”，乘客秩序井然；而徐家汇的车站总有10块路牌以上，重复线路太多，乘车的市民过于集中，秩序岂能不乱。他说，布置公交网络必须依靠科学方法，当年华罗庚推广“线性规划”的意义重大，可以从交通改造经费中划出部分资金，请高校或科研机构运用“数学模型”来研究重新编排公交线路。

　　结合轨道当好“配角”

　　随着轨道交通的发展，常规交通必须相应配套。一位交通专家告诉记者，现在的地铁、轻轨以其特有的优势，已经开始展露“龙头老大”的地位，常规交通（公交车、出租车等）应与其配套，起到短程换乘的补充作用。但是，现在的公交线路却是我行我素，与轨道并行的公交车很多，而换乘的车站又较远，给市民造成很大不便。

　　“纵横”需解三大难题

　　本市一位从事综合交通规划的专家说，国际上实施“纵横”交通结构较好的城市是加拿大的多伦多市，由于该市的道路呈棋盘形，布局比较合理。他分折本市实施公交线路“纵横”有三大难题：一是948条线路没有统一的规划，凡是客源多的热闹路线，即使绕路也要去兜一圈；二是上海的“租界”历史，形成了各自为阵的道路畸化，虽经多次改造，形成了三纵三横的交通主干道，仍然不能解决根本问题；三是经济利益问题，有的线路是“承包”性质，如果因“重复”而取消，承包人绝对不会答应。他认为，解决三难题首先要突出“公交优先”原则，调拨一定的资金，改善中心城区的路网结构，特别是拓宽拥堵路口、交通结点和畸化路段。在此基础上，通过优化公交线路，最终实现“纵横新路线”。

　　公交查询有“热线”

　　“118318”是本市的“公交热线”电话，记者昨天下午亲身体验了一下。拨通该电话后，记者问从威海路、陕西路到翔殷路的“第二军医大学”怎么乘车？服务员回答：北京路乘21路到东江湾路，换乘139路到五角场。对照了上海市测绘院编制的2005年版《上海城区交通图》，效果很好。

　　公交车站站牌林立的状况比比皆是。

　　本报记者刘定传摄