国航3折机票在穗遭封杀事件透视

　　新华网广州6月21日电（记者陈冀）仅380元便可从广州飞往上海，这个数字足以让人动心潇洒走一回！从今年5月开始，中国国际航空公司在广州至上海航线上大量打出3折机票的超低价，此举使得相当时期保持平静的广州机票市场掀起了轩然大波。

　　国航在赢得客满舱的同时也成了同行的众矢之的。6月15日起，南航、东航、海航、上航、川航、厦航等重整破碎的价格联盟，严令广州市内400多家机票代理对国航机票进行封

杀。目前，事态正在进一步发展中。

　　国航3折超低机票杀入广州

　　与国内其它城市相比较，广州机票市场一直以来都保持着稳健发展的步调，各大航空公司虽然偶有超低的特价机票，但多仅局限于一些冷门航线，在商务客源充足的京沪穗三地之间，最低也仅仅只能买到6折的机票。

　　这种局面今年5月打破了。国航先是开通了广州飞上海虹桥的每周7班的航线，为了启动市场，国航推出了3折的超低机票，即1280元的全价机票只卖到380元；接着，6月8日，国航又开通了每周三、六、日每天早上和下午两班的广州至上海浦东航线，票价同样为极具诱惑力的3折。

　　南航、东航、海航、上航、川航、厦航等多家航空公司曾频频与国航有关负责人沟通，可是谈判一次次破裂，各家只好把此事告上了民航总局。在6月中旬各大航空公司寄予厚望的协调会上，中南局只是重申了民航总局票价不能低于4．5折的底线，并未采取具体措施。

　　于是，南航、东航、海航、上航、川航、厦航等多家航空公司日前对广州400多家代理点联合下达了“封杀令”，要求他们拒售国航机票。目前除5家以国航机票为核心销售的代理点外，其余代理点已全部停止销售国航机票。记者随机致电多家机票代理点得到了证实，广州至上海机票最低打7．5折，没有国航机票出售。

　　国航之所以在广州被各大航空公司联合封杀，是因为国航破坏了各大航空公司之间订立的“价格联盟”，如在穗京航线，各大航空公司本来将机票价格统一调升至了8折的高价位。

　　低价机票打破行业盈亏平衡点

　　3折机票的市场效应快速而明显。越来越多的旅客因为低价机票而选择国航的航班。广州飞虹桥机场的航班选用的是能载客120人的波音737飞机，在增开的广州飞埔东航线上则选用了能载客300多人的波音747航班，更多的旅客享受到了超低价票价的实惠。

　　而这让其它航空公司苦不堪言，客源严重流失！据市场人士透露，最惨的一天里，同一时间段，东航的航班拉到了19个客人，上航的航班拉到56个客人，南航也仅仅卖出50张票，而此时，国航的航班却全部爆满。上海航空公司还曾出现过一个航班只有9个客人的惨状，“其情其景有如非典来到。”知情人士感叹道。

　　刚开始，各大航空公司还一咬牙一跺脚地勉强跟进，而当国航在该航线上换了大飞机后，各大航空公司便感到难以支撑了。更令各航空公司雪上加霜的是，国航还把3折票价推广到客源充足的广州至北京、广州至成都航线。因为破坏了行业的利益平衡点，各大航空公司便开始联手以“集体封杀”围剿“超低价机票”。

　　超低价机票不仅惹了众怒，还产生了一个副产品，即导致了大量无良票贩子的出现，380元机票被倒卖车票的“黄牛党”加200元出售，而且不能开发票，并面临签改登机人名字等麻烦。

　　据消费者李小姐反映，听说广州去上海有380元的低价机票出售，可买票时代理点要求每张加收200元手续费，考虑到580元也低于市面上的1000元，便购买了一张。可名字却是别人的。代理点表示，已跟机场商量好，登机时把名字签改过来即可。可是到机场改签名字时却没成功。当日李小姐乘坐的航班有近50名乘客因没及时改签名字最后没能登机。

　　据悉，目前，国航并没有向“封杀令”妥协，还将低价策略运用到了其它热门航线。如将恢复了一段时间的广州飞北京的航线从8折的高价位陡然降至4折超低价，而其他航空公司也迫不得已地将北京飞往广州的机票价格也降至4折价位。这场博弈愈演愈烈。

　　机票降价不能赚了吆喝赔了本

　　在价格联盟的压力下，国航在广州遭遇了前所未有的压力，但情势似乎还较乐观。据国航广州营业部有关人士介绍，封杀已有五六天．可是国航的客座率依然比各大航空公司高出近30个百分点。将虚高的票价降下来是更多旅客想看到的，而封杀则与中国民航市场化的初衷相背离。

　　然而，也有专家提出，机票价格降低能够让更多的中国人坐上飞机固然是件好事，可是如果盲目非理性地将价格降至成本以下并不被看好。

　　记者就此事采访了一位不愿透露姓名的某民航公司高层领导，他认为，由于受到内外部多种因素的制约，机票降价应充分考虑航空公司的成本结构，航空公司绝不能做“赔本赚吆喝”的事。

　　这位权威人士认为，目前由于航空公司之间的激烈竞争，国内航空业实质上已处于微利状况，这是业界不争的事实。在目前情况下，机票价格不应该降至航空公司的运营成本以下。

　　据介绍，航空公司承担着十分繁重的运作成本。如进口飞机航材税重，大约占航空公司每年运作成本的5％左右；民航建设基金费用高，占国内客票收入总额的5％；目前油价高企令航空公司成本倍增；租赁飞机利率偏高，国内航空公司的债务很多都是通过国外租赁公司租赁飞机产生的。只有这些制约因素得到合理解决，才能使航空公司的运营成本得以降低，机票才能拥有可行的降价空间，航空公司也才可通过合理的价位吸引更多人乘坐飞机。

　　据核算，747飞机每小时飞行成本大约13万元，广州至浦东航程为1小时40分钟，成本约为20万。以300个座位380元每个计算，一架飞机卖出的机票约11．4万元，扣除每张机票80元的代理费，300个座位需扣除代理费2．4万，国航收入9万元，每趟航班却亏损11万元。

　　由此可见，在目前中国特有的民航体制下，虽不能靠卖高价来完全赚取消费者利益，但也不能以此低价来扰乱整个市场秩序。低价应该是建立在优化管理、节约成本、提高效益的基础上的，而不是拿着国有资产做人情，赚吆喝赔了本。最新的票价改革方案设置4．5折的价格底线，就是为了维护航空公司的理性竞争。（完）（责任编辑:郝锐）