公交优先、主城停车高收费 专家为南京交通支招

　　【龙虎网讯】南京市交通规划研究所总工，公安部、建设部“畅通工程”专家组成员钱林波认为，单行线作为一种常规的交通组织手段，不可能全部解决南京的交通问题。南京交通的出路在于优先发展公共交通和科学合理使用小汽车。

　　大力发展公共交通

　　钱林波认为，根据国际经验和南京自身的城市性质、规模、路网以及地理等条件，优先发展公共交通是南京城市交通发展一条根本性的战略，也是唯一的出路。为此，必须逐步建立起以轨道交通为主体、地面公交为辅助、融个体交通（步行、自行车、小汽车等）为一体的、多元化协调发展的综合客运体系。

　　根据国际惯例，和谐交通的人均道路面积应在25平方米以上，机动车与停车位比为1∶1．2—1．3；而南京现在人均道路面积不足12平方米，主城停车位资源更是短缺。因此，发展公共交通势在必行，具体说来就是要政策倾斜、资金偏向，做好地下和地上的轨道交通、巴士交通以及相关换乘设施。

　　科学合理使用小汽车

　　“发展公共交通只是‘一条腿走路’，要想搞好南京交通，还要科学合理使用小汽车。”

　　钱林波说，现在越来越多的人使用小汽车上下班，造成主城每天都患“肠梗塞”。长此以往，主城交通将不堪重负。为此，交管部门应引导私家车主科学合理使用小汽车。

　　国际上可以参考的办法有：

　　1．分区域制订停车场收费标准，调高主城核心区的收费标准，或在通往主城核心区的道路上设置“区域收费”装置，小汽车一旦驶入就会被拍照收费，以此调节车辆流向；

　　2．要求地处主城核心区的机关企事业单位除保留一部分接待车位外，其余全部开放，单位员工与社会车辆一视同仁。

　　改造城市“毛细血管”

　　此外，改造城市“毛细血管”也是缓解交通拥堵的有效途径。钱林波说，如果把城市主要干路比作人体的主动脉，干路相连的支路与支路之间的道路就是“毛细血管”。“毛细血管”阻断或者消失，导致小胡同不“通”，就势必迫使车辆挤向主干道。

　　抓交通，要既顾大的，也重视小的。要利用小胡同发展单行线，让胡同“通”起来，主干道的通行能力就会大大提高。

　　狠治非机动车违章

　　最后，现阶段南京交通不畅的主要原因还在于行人和自行车违章现象严重。通过多年治理，我市机动车违章明显减少，但行人和自行车违章一直存在，事故干扰严重影响道路运能。因此，普及交通法、引导交通参与者自觉遵守交通法，将是南京交通面临的一项重要任务。pageTop(gb/longhoo/news2004/njnews/chengjian/index.html,城建);

　　公交优先、主城停车高收费 专家为南京交通支招

　　作者：王健

　　（来源：南京日报）