大桥禁行转战板桥 瓜车禁行：情感和成本的博弈

　　【龙虎网讯】从20日晚8点开始，至昨天清晨7点，南京主城新的夏季瓜车进城政策首次施行，晨报记者从周一下午起追踪至昨天清晨，贴身采访广大瓜农、赶到农贸中心看瓜市、联系政府有关部门并与经济学专家交流，听各方对新政施行首日的种种反响。

　　孩子学费指望在瓜身上

　　前日夜里，从安徽来安、和县等地来的数十辆满载着西瓜的农用三机想进城。由于大桥禁止通行，这些瓜车只得在大桥北路的路边上排起了长龙。

　　杨龙株是安徽来安水口镇夹岗村纪营村民组的瓜农，今年是第一次来南京卖瓜。他的拖拉机上装载着一千多斤瓜，中午两点多钟从家里出发，走了200来里路，前日晚上7点多钟到了长江大桥。没想到去年一路畅通的瓜车，今年却连南京城都进不了。“不知道今年的新规定，知道就不来了。”他看着前面长长的瓜车队伍，不住地用毛巾擦脸上的汗。过了一会他又说：“不来南京也没办法，这些瓜在来安根本卖不掉。”

　　杨龙株种西瓜已经好几年了，今年和往常一样种了3亩。“在来安已经卖了一千四五百斤，加上车上的千把斤瓜，田里的瓜已经去掉一半了。”杨龙株指望着把瓜拖到南京来卖，多挣百十块钱，但是“往年都是可以进城的，没想到今年却不可以”。“新规”的出台让他的美好愿望打了折扣。

　　杨龙株说，瓜已经到了南京，是不可能再拖回头的。瓜再拖回去卖就不新鲜了，一般瓜能放一个星期，过了时间瓜就不好吃了。而且来回颠簸，会造成破损。“本来就挣不了几个钱，再这样折腾就亏大了。”

　　来安群郊六镇大队的瓜农吴道才是种瓜大户，他家里有5亩瓜地，他们村的“亩”是“大亩”，1亩地相当于别的地方2亩，算起来他家有10亩瓜地。今年他已经卖了3000斤瓜，这次又拖了2拖拉机共4000斤瓜来。

　　吴道才说，他家有一个17岁的女儿上高一，还有一个儿子16岁，今年上初三，现在2个人的学费还没有着落。说起自己的女儿，吴道才的妻子苏君红顿时打开了话匣子：“女儿在群郊念县中，成绩很好，以后考上大学就不用像我们这样种瓜、卖瓜了。”“今年学费还没着落呢。”吴道才给妻子泼了冷水，“学费、住宿费、伙食费、学习用品，2个孩子加起来要花三四千。这钱都指望在瓜身上，可是瓜却进不了城。”

　　据了解，今年由于干旱，西瓜普遍减产。杨龙株说，往年3亩地能收1万多斤瓜，今年只有往年的一半。吴道才家的损失更惨重，他说，产量最多的年头一“大亩”能收8000斤瓜，但今年只有2000多斤，很多瓜藤都枯死了，只好忍痛拔掉。

　　大桥禁行“转战”板桥

　　前天夜里，南京市公安局、交管局各大队均派出大量警力到大桥加班执勤，每位警察挨个给瓜农做思想工作，瓜农们围着警察吵，警察便耐着性子说。直到昨日凌晨一点多钟，瓜车才慢慢散去。

　　和县香泉镇大桥村的瓜农杨华明最后一个离开大桥北路。他不愿意走板桥，想找个面的把瓜运进城。在警察的要求下，他把瓜车开出警察的视线，停到浦珠路上去。他算了一笔账，从板桥走，过汽渡费20元，来回就是40元，再加上从大桥到板桥的油费，也要50元钱。从板桥过江后，瓜车还不一定能进主城区。车上有千把斤瓜，不如租个面的过桥，到了城里再把瓜卸下来。这样虽然不方便，但至少能保证进主城区。

　　大多数瓜农选择了从板桥汽渡过江。昨日上午，记者从板桥汽渡获悉，从前天夜里8点到昨日早上8点，从南往北的车辆为622辆，从北往南的车辆为793辆。据板桥汽渡江北站的谢站长介绍，平时夜间过江车辆为六七百辆，前夜比往常多百把辆，这个多出来的车辆即为夜间运瓜进城的农用三机。

　　谢站长称，板桥汽渡严格禁止手扶拖拉机上船，因为手扶拖拉机上下船时非常危险，但农用三机可以上船。对农用三车上船也有附加规定，谢站长介绍，上下船时有一个先下后上的斜坡。为了防止农用三机冲不上斜坡发生倒滑，当农用三机上船时，后面的车辆不可以跟得太紧，必须要等到农用三机完全上船后，后面的车辆才能上船。另外农用车上船时，还禁止瓜农坐在瓜上，以免发生危险。

　　谢站长还称，通往汽渡的道路正在维修，占据了一半路面，所以汽渡入口有点窄。如果不让农用三机进城，这些车停在入口处会把路堵死，所以必须要让农用三机过江。从某种程度上来说，这为瓜车进城打开了一个缺口。“瓜车过了江后，很难控制其往哪个方向去。”昨日中午12点左右，记者在路上遇见一辆瓜车从板桥汽渡往城里开，车牌号为江浦牌号。据板桥汽渡江南站的的朱站长介绍，除了板桥汽渡可以过江外，从马鞍山到和县也有一个汽渡，瓜农从那个汽渡也可以过江。

　　交警说法:农用车进城麻烦不少

　　昨天深夜，记者在桥北遇到正满头大汗疏导交通的交警九大队朱军副大队长，他抽空解释了禁止拖拉机、三轮汽车等农用车运瓜过江的原因。“以往每年夏夜，从晚上七八点放瓜车进城开始，大大小小的农用车就开始不断出事，一个晚上光大桥上便有七八起事故！”他挥着手示意一辆堆满了瓜的货车上趴着的瓜农赶紧下车，接着给记者掰着手指数：除了人货混装、车况太差这些“司空见惯”的毛病，最多的则是因为车速太慢，导致的抛锚、拥堵情况的发生。

　　朱军介绍，目前长江大桥的双向日通行量约为66000辆，机动车时速通常在30—40公里，这样过桥的时间平均不超过20分钟，但是足足比普通机动车时速慢了近一倍的农用车，在过桥时要花比其他车辆多一倍还高的时间。就在朱军说话的瞬间，一辆三轮汽车冒冒失失闯了过来，没等民警上前拦截，它的右后轮竟然滚落下来，车身猛地倾斜，司机一时手足无措，在险险打了两把方向后，三轮汽车靠着路边停了下来，朱军一边与民警上前帮忙，一边无奈地表示：“这些车状况特别差，经常出其不意地发生情况，高温天一坏在路上，便得堵个10分钟以上，有时三四辆车一辆接一辆趴下，你赶着拖、急着疏也来不及！”这耽搁的黄金时间，对长江大桥这一重要交通枢纽来说，损失无法估计。

　　更可怕的是农用瓜车进城后，由于车技不熟，在车道上行驶时，给行人和其他车辆带来了危险，而因为多数没有保险，事后赔偿，对大多数肇事瓜车有限的收入来说，无疑是天文数字。交警六大队的民警对去年7月发生的一起车祸印象深刻，当夜一辆农用三轮车沿着江东路行驶，因刹车失灵，撞上了前方正常行驶的一辆私家车，虽然仅是追尾，但不幸的是，被追的是一辆宝马，尾部破损的赔偿达数千元，闯祸的年轻瓜农当时急得蹲在地上哭，后经交警协商，宝马车主只象征性地要了他卖瓜的300元钱，便放过了肇事者，但瓜农辛苦运来的一车瓜也在撞车过程中毁了大半！

　　市场反应:瓜车少了，瓜价涨了

　　家住河西所街的周先生告诉记者，他们那里的西瓜价格在0.8元/斤左右，即便是农民开着瓜车来，也要0.65元/斤左右；家住城北迈皋桥的朗先生告诉记者，沾了离八卦洲近的光，他们那里的西瓜稍微便宜一点，0.6元/斤；家住城东中山门的吴先生告诉记者，以往大小瓜车密布的中山门地区，今年一辆也没看到，瓜价也是攀高至0.7元/斤；家住城南秦虹小区的陈先生告诉记者，今年的西瓜不便宜，要卖到0.7元/斤，还不还价；家住五台山的李女士告诉记者，他们那里的西瓜和冬天时卖的差不多，普通的东台瓜要1元/斤，稍好点的要1.2元/斤。

　　记者从南京市农贸中心了解到，今年各类品种的西瓜价格较去年翻了一番。市场的沈主任介绍，每年的6月底7月初是西瓜大量上市的季节，日销售量都在1000吨左右，价格也是从这个时候慢慢回落直至西瓜下市。今年的瓜价却一反常态，一直居高不下，山东、陕西、海南等地的无籽瓜批发价1—1.1元/斤，安徽、徐州、句容等地的普通品种0.4—0.5元/斤，小品种的早春红玉等1.2—1.3元/斤。

　　经常往来于山东、陕西、新疆、广东等地倒瓜人何先生告诉记者，今年瓜价持续走高的主要原因是南京太热，近一个多月没有什么雨水，爱把西瓜做解暑降温之物的南京人需求量大增。往年要到7月初，果品市场的成交量才能达到1000吨/天，现在才到6月下旬，南京市场上的交易量已经超过了1000吨/天。记者了解到，像安徽、徐州、句容等地的普通品种地头的收购价在0.3元/斤左右，而去年的批发价才0.18元—0.25元/斤；小品种的早春红玉等地头收购价也要1元/斤左右，去年批发价只有0.7元/斤左右。

　　专家：分担禁行成本 享受“隐性”福利

　　拖拉机、三轮汽车禁止运瓜进主城后，除了运瓜的广大瓜农担心收入，爱吃瓜的南京人也开始担心鲜瓜涨价的问题，对此，南京大学商学院的专家们给大家算了一笔瓜车禁行成本账：

　　由于部分农民收入有限，客观原因限制其无法用合法的瓜车运瓜进城，“物以稀为贵”，南京主城少了部分瓜源后，在市场经济作用下，必然导致瓜价上涨。但是作为数量巨大的时令大众水果，瓜价原本并不高，即使涨价，也是几角钱，这是市民需要为瓜车禁行分担的少量成本。

　　与此同时，专家提醒大家注意，当拖拉机、三轮汽车这些噪音巨大、通行速度缓慢的车辆在石城夏夜绝迹时，往年这个时节，早已频频见诸报端的市民噪音投诉显然大幅下降；此外，因瓜车违反行车规则误闯误撞引起的交通事故也不再发生，这些都是看得到听得到的现象，综合起来，便是南京市民今年夏天开始享受的新鲜福利。在注重精神消费的今天，一个宁静、平安的夏夜，一个舒适的休息环境与夏季两三个月里多花的一两百元钱相比，前者应是现代都市居民的经济之选。

　　此外，在这种分工细密的交易环境下，农户一次性出手，尽管利润可能会降低，但大大节约了时间和劳动力成本，尤其是降低了因储存、运输或天气等原因带来的风险；而中介则通过规模化的营销，将市场做大，并在标准化管理等方面有进一步提升的动力；市民也将从中得到优质优价的产品和服务，形成多赢的结果。

　　另外，社科院研究传媒经济的专家建议，政府部门在将来出台重大民生规定时，是否需要更多的沟通与交流，与当事各方做面对面的接触，而不是单方向的通知、告诉，缺乏互动和议论，没有更多的反馈时间与磋商过程。

　　专家建议，类似的规定在将来出台时需多些程序，多点意见，权衡利弊，让政策有充分的依据后，确保各方知晓，从而达到政策制定的预期效果。pageTop(gb/longhoo/news2004/njnews/city/index.html,都市);

　　大桥禁行转战板桥 瓜车禁行：情感和成本的博弈

　　作者：倪敏 吴赣苏 陈建峰

　　（来源：南京晨报）