私家车改变了什么（中）——悄然驶近的汽车社会

　　湖北日报记者罗序文 实习生周新宇 商小娟

　　12日上午，武汉东亭小区的彭先生在一块空旷的草地旁，冲洗自己的黑色别克。妻子和还没车高的儿子也在一边帮忙。

　　小区废品回收站的张大爷望着其乐融融的一家三口在那里洗车，非常不解：“那么有

钱的人，还要自己洗车，真不知道他们是怎么想的。”

　　彭先生说：“汽车是我们的第二个家，就像整理家居一样，一家人一起洗车是乐趣。”

　　自从家里买车以后，彭先生的儿子对汽车工艺和车身设计产生极大的兴趣。“这会激起小孩对机械和美学知识的渴望。”而且，一家人经常外出，小孩也见多识广，产生了对大自然的热爱和对学习的热情。

　　私家车，也成了一把双刃剑。它给彭先生一家带来了幸福，却给其他一些家庭带来了痛苦。一些家庭买车之后，开始走向瓦解。

　　武汉大学社会学教授周运清就说：“有了汽车后，人们的活动更加自由了，更加独立了，接触的人更多了，对原有的婚姻日益感到不满，离婚率开始上升。”

　　他介绍，上个世纪20年代，随着汽车走进美国千家万户，美国家庭的离婚率也日渐上升。1920年，美国平均每7.5个家庭就有1个离婚，1929年的比例为6∶1，在许多城市为7∶2。

　　“现在中国虽然离汽车社会还有一段距离，但这样的苗头已经出现。”周运清肯定地说。

　　日益增多的汽车影响了家庭生活，同时又极大地拉动了相关产业的发展，还滋生了一些下游服务业。

　　武汉市交管局提供的统计资料表明，武汉市现有机动车60万辆，平均每年以16.8％的速度增长。其中，私家车有8万多辆，年增长率为49％。有专家预言，今后一年，武汉私家车就可能增加10万辆。

　　省汽车产业协会负责人称，如此快速的增长，极大地拉动了汽车对钢铁的需求，必然改变钢铁企业的生产方式。

　　武汉市郊区的房地产发展迅猛。光谷、江夏、东西湖等地的房价也是逐年上升。房地产企业逐步在向郊区发展。“郊区生活正在成为一种时尚。”周运清认为，汽车和房地产是共生中的互补性产品，汽车产业促进了房地产的发展。同时，汽车的增长，也促进了金融的变革。汽车金融的出现，已是我国金融改革的一个重要部分。

　　从城区到郊区的公路边，加油站也多了起来。日益增多的汽车，催生了更多的加油站。目前石油企业的重点则是如何找到更多能源，满足日益庞大的汽车市场需求。

　　除了这些相关的企业外，汽车产业的价值链条也得到极大延伸。汽车零配件企业、汽车维修企业、汽车美容服务等诸多上下游服务链条，在最近几年得到快速发展。

　　省交通厅运输管理局预测，从今年起，私家车维修高峰期已经到来，汽车维修市场需求将会爆发，汽车维修企业也将超速增长。

　　专家分析，私家车经过连续五年的持续激增后，开始纷纷进入维修期，从而导致汽车维修市场的迅速膨胀。私家车一般行驶超过5万公里后，就开始进入维修频繁期，维修业的增长正好与我国私家车发展的时间相吻合。另外，洗车业和汽车美容等相关服务业的发展也非常迅猛，尤其是后者，很适合车主个性化的需求。

　　汽车的快速增长，也在相当程度上影响了政府的决策和城市的规划。

　　周运清说，汽车产业已经成为我国的支柱产业，是经济发展的重要拉动力量。各级政府都将汽车产业发展纳入到经济决策中来，把对汽车跨国公司的招商引资作为政府工作的重要目标。

　　新近发生的武汉和广州争夺法国雷诺汽车公司就是生动的一例。

　　同时，各级政府都在制定限制汽车带来环境污染的政策。北京限制汽车的排放量要达到欧Ⅲ标准。各地的环保部门和科研机构也都在积极探索新的措施和技术，想控制日益严重的汽车尾气污染。

　　“政府一方面将汽车作为国民经济的支柱产业来发展，另一方面又不得不重视汽车带来的尾气污染，这是一个两难。”周运清认为，现实需要推动了科技的进步，也带动了社会文明的发展。

　　不仅如此，政府也日益重视城市的建设与规划。

　　武汉长江上面的桥梁增多了，武汉市区的道路变宽了，主干道刷黑了，立交桥在筹建，江底隧道在规划……所有这些都是在满足日益增多的汽车发展需要。城市要建设，事先就要做好规划。“在规划中，就要考虑汽车带来的重要影响。”省城市规划设计研究院高级工程师姜少华说。

　　做了20多年的城市规划，姜少华充分感受到汽车影响在规划中逐年增加的分量。不仅省会武汉如此，就是我省各县市在做规划时，也无不这样。

　　姜少华认为，没有汽车也就没有现代城市规划的任务，没有现代城市规划的任务，现在的城市规划师最后都得下岗。“所以，我们搞城市规划的同志要感谢汽车，有了汽车，大家才更忙，才更有动力。”

　　现在，无论是大街小巷，还是办公楼和住宅区，四个轮子的汽车都将两个轮子的自行车挤到了角落。很多楼盘因为停车场小了而卖不动；很多商场的地下车库，因为停车导引系统不健全，给开车的顾客带来了诸多烦恼。曾经被称作“自行车王国”的中国，正悄然驶进汽车社会。