机长没睡好航班飞不飞？(图)

http://www.sina.com.cn 2005年06月22日14:13 新民晚报

飞，疲劳驾驶乘客不安；不飞，误点误事乘客不满

　　驾驶飞机是一项高难度的工作，要求机组人员特别是机长具有充沛的精力，然而，一旦机长由于种种原因没有休息好时，航班飞还是不飞就成了一个令航空公司两难的选择：照常飞行，可能危及飞行安全；推迟飞行，被乘客投诉为恶意延误，要求经济赔偿。如何兼顾飞行安全和航班准点率成为乘客和航空公司都十分关心的一个新话题。

　　【两难境地】

　　保证休息航班延误

　　昨天，国航CA1590航班由于机长休息时间不足8小时，临时决定推迟3小时55分钟起飞。

　　虽然延误由国航自身原因造成，但因其内部规定延误超过4小时才给予乘客经济补偿，所以尽管乘客均有不同程度损失，有的还要面临重要商务谈判泡汤、赔款等后果，却无法得到任何经济补偿，这令乘客十分不满。（详情参见本报昨天第7版）

　　超时值勤乘客举报

　　同样在昨天，南航CZ6328航班的65名乘客向民航总局举报，该航班应于6月4日23时许从深圳飞抵大连，实际降落时间却是6月5日18时，尽管延误了19个小时，机组人员却存在连续飞行值勤时间18小时、休息时间却不足8小时的安全隐患。

　　民航总局有关人士称，将对此事进行调查，如情况属实，的确严重违反了民航总局和南航的有关规定。记者了解到，早在2002年，南航就已根据民航总局安全紧急会议的要求，对机组人员的休息时间制定了详细的“作息时间表”：国内飞行在14小时以内的，机长休息时间必须超过8小时，而国际飞行更是严格要求机长休息48小时以上。

　　【三个问题】

　　充足睡眠多重要？

　　1×8<100×8，这是小学生都知道的，然而在航空业里，这个算式却要倒过来写，道理很简单，因为“航空安全高于一切”，所以机长1个人休息8小时要比100个乘客每人浪费8小时更加重要——这是许多业内人士接受记者采访时众口一词的说法。

　　东航一位负责人说，其实航空公司比乘客更怕误点，因为飞机停场费、旅客进出费和安置费等都是一笔不小的开支，延误还会降低飞机使用效率，等于减少飞机总数，航班每次延误都会造成几万元至几十万元不等的损失。但是，航空公司一般宁愿承受损失也不敢压缩机长的休息时间，毕竟，生命的价值远远高于经济效益。而且，民航管理部门对此也制定了严格的管理措施，倘若驾驶员被发现超时值勤，动辄就会被停飞甚至吊销执照。

　　疲劳驾驶为哪般？

　　既然保证机长休息时间事关重要，为何近日还屡屡发生由超时值勤引发的纠纷呢？国航、东航的有关人士均表示，不可抗力是主要因素，例如前文提到的国航CA1590航班和南航CZ6328航班都是受到天气影响导致航班顺延、间隔时间缩短。此外，一位要求对其身份保密的负责人也承认，由于我国的飞行员总量比较紧缺，个别公司对机长值勤任务安排过于密集、缺少余量也是原因之一。但是，针对部分乘客提出的是否是由于民营航空公司高薪挖角导致驾驶员无法安心工作而忙于走穴或跳槽、国有企业人才匮乏的疑问，各公司均表示否认。

　　安全准时怎兼顾？

　　那么，乘客享受正点服务的权利如何保证？安全和准时难道不能二者兼顾吗？

　　一些乘客提出，公交车一旦抛锚会安排乘客改乘同线路的其他车辆，10分钟内如无法安排便可退票，飞机为何不能仿效这一做法，调配人员代为值勤？国航虹桥机场办事处和东航一位负责人均表示，航空公司不可能给每个航班安排备用机组，而打乱原定的人员调配计划、临时派人长途跋涉去救火的成本过高，不具备可行性，在国际上也很少采用。

　　那么，国际惯例又是怎样的呢？据了解，国际上许多航空公司遇此情况会尽量安排旅客改签其他航班尽快疏散，以减少旅客的损失。然而，由于我国的航空事业发展时间较短，枢纽港建设尚未完善，又缺乏高密度航线，即便是在相对较密集的京沪航线上，由于昨天上午的其他航班均已满员，国航也未能帮助CA1590的旅客改签到其他航班，而那些每天只有1个班次甚至每周只有1个班次的航线就更无办法了。

　　因此，东航一位负责人指出，加快枢纽港建设是解决这一问题的根本方法。如果枢纽港发达了，人力资源充沛，即使某一架飞机或某一机组发生问题，航空公司也可进行调配，而不用在飞与不飞之间左右为难了。

　　本报记者孙云

　　复杂而高精度的飞行操作要求机组人员具备充沛的精力

　　图TP