杭州萧山下月起为出租车升级

　　“如果个人可以选择，我不会选择索纳塔和帕萨特，中华比较实惠。”昨天，杭州萧山区一位叶姓出租车司机对早报记者说。但实际上他并没有选择权———下个月，他承包的富康出租车就将“升级”为帕萨特或索纳塔。

　　今年4月，杭州萧山区政府出台了升级改造出租车的政策。其中让出租车司机很难接受的是，政府文件规定，改造后车型“以上海帕萨特和现代索纳塔为主导车型”，且在奖励政

策中，仅明确了针对这两种车型的奖励措施。

　　政府意见明确“主导车型”

　　今年4月，萧山区政府出台《关于全区客运出租汽车升级改造工作的实施意见》，其中纳入改造范围的是2001年通过竞投取得10年经营权证的200辆出租车；1994年以前通过行政审批取得经营权的客运出租车；其他自愿要求升级改造的，也可参照执行。

　　该《意见》明确，升级车型“采用电控燃油喷射技术和三元催化装置，尾气排放应达到国家现行环保标准，发动机排量在2.0L（含1.8T）以上的全新中高档轿车，以上海帕萨特和现代索纳塔为主导车型。”

　　“主导车型”配套鼓励政策

　　与“主导车型”配套，鼓励政策规定：凡2005年7月31日前接受升级改造，在两个月内办妥新车营运手续并投入营运，若车辆更新为上海帕萨特车型的，给予延长经营权使用期7年的奖励；若车辆更新为现代索纳塔车型的，给予延长经营权使用期5年的奖励；凡2005年10月31日前接受升级改造，在两个月内办妥新车营运手续并投入营运，若车辆更新为上海帕萨特车型的，给予延长经营权使用期5年的奖励，若车辆更新为现代索纳塔车型的，给予延长经营权使用期3年的奖励。很显然，延长经营权使用期的背后有着巨大的利益诱惑。据悉，涉及改造的7家出租车公司目前大部分已向厂商下了订单，据杭州迪佛汽车有限公司萧山分公司透露，该公司已经下了订单，“帕萨特和索纳塔的数量大概各占一半”。杭州市城市出租车协会秘书长蔡关尧表示，在目前杭州的出租车运营模式下，虽然政府更新车辆提升城市形象是一件好事，但不该对具体车型作规定，司机对此应该有发言权和选择权。“升级车型之辩”的哥：理想升级车型应售价低及能耗省

　　“达到车型指标的可以是中华、红旗、宝来，为什么一定是索纳塔和帕萨特？”叶姓“的哥”抱怨。他表示，出租车司机心目中的理想升级车型应该是“售价低，能耗省”的车，而无论是售价还是能耗，帕萨特作为出租车并不具有较强的经济性。

　　值得一提的是，萧山区出租车业普遍采用的是承包模式，最终承担经营风险的还是司机。纳入此次改造重点的200辆出租车产权虽然分属当地7家出租车公司，但由于这些车辆大部分都承包给个人经营，因此出租车车价高低直接与个人的承包费挂钩，另外，不同车型的维修、加油等费用也不尽相同。

　　运管所：“主导车型”有益提升城市形象

　　萧山区运管所客运科科长施宝松向早报记者表示，确定“主导车型”并不是盲目的。早在去年下半年，该所就前往上海等地，选择了10多种车型进行性价比调查———“索纳塔在各地出租车市场都反映较好，帕萨特外观好，有利提升城市形象”。另外，确定“主导车型”也是出于对全区出租车车型统一及售后服务方面的考虑。

　　施宝松承认与其他车型比，帕萨特维修成本偏高，耗油量偏大，“按预计，每年平均运行成本比索纳塔高1万多”，但他表示，在杭州市区及周边的余杭、富阳等城市，帕萨特出租车所占的份额都很高，“萧山投放部分帕萨特，可以与周边城市接轨”。因此在优惠政策中，该区也特意将售价相对高的帕萨特与索纳塔区别对待。

　　萧山区运管所副所长龚林平说，买其他车型是公司的自主选择，但按照目前的政策，购买其他车型将没有鼓励政策。

　　区政府：其他车型亦可，但未作优惠承诺

　　由于车型争论日渐升级，在前天的《萧山日报》上，萧山区副区长朱党其以与记者问答的方式表态，区政府根据大多数市民和经营者的建议，推荐使用上海帕萨特和现代索纳塔两款车型，如果经营者认为不理想的，完全可以选择符合条件的其他车型。选购其他车型者，有关部门将根据所购车的市场价位，对照以上两款车型给予相应的优惠政策。即：如果所购车辆市场价位不低于上海帕萨特的，享受上海帕萨特的优惠政策；市场价位不低于现代索纳塔的，享受现代索纳塔的优惠政策。

　　但是，对于低于索纳塔市场价位但符合指标的车型，该“问答”中并没有作出优惠承诺。

　　作者：早报驻浙江记者 吴正懿