本报讯 （实习生 魏琳记者王景春）近两个月里，已经使用70多年的东江桥桥梁铆钉有110枚“拉铆”。专家指出，这座公路铁路两用桥的这种“表现”非常不正常，超载是造成桥体铆钉“拉铆”的主要原因。
据东江桥铁路维修工区工长汪彦峰介绍，东江桥为钢桁梁结构，钢梁间以直径2.2厘米的铆钉高温挤压连接，铆钉“拉铆”断头后以高强螺栓替代。过去，3个月里平均有30枚左
右铆钉“拉铆”，近来“拉铆”铆钉突然增多，这两个月达110余枚，这些“拉铆”铆钉分布在梁间的“吃力”部位。他说，最近过桥车辆超载现象严重，是“拉铆”集中出现的直接原因。
在东江桥桥头设有“限重8吨，限速5公里”警示牌，已设立两个月，维修人员说许多司机不按照警示规定去做。记者17时许在桥上观察，“红岩”“斯太尔”“解放平头柴”等重型货车往来频繁，每10分钟有3辆通过，这些车大多满载残土和建筑材料，经过时桥面受压发出“咚咚”闷鸣，桥面由于长期重压焦油已被挤到两侧，桥中20处破损露出混凝土层和钢筋，桥北端还有一条长长的通透缝隙。守桥武警战士小屈说，超载重车通过在每晚八九点钟最集中，一直持续到后半夜，这些车过桥时“像火车一样咚咚响”。54路车队李队长说，东江桥近来超载翻车肇事有七八次，每次造成两个小时左右交通堵塞。一位现场值勤交警说，东江桥路段设有多处限重限速警示标识，但大型货车超载现象却屡禁不止。
铁路局工务处桥隧科高级工程师胡某说明，东江桥属特大桥，在上世纪三十年代投用，现在是“高龄”服役，铁道部组织专家会诊，断定它的安全寿命到2016年。东江桥在两个月里有110枚铆钉“拉铆”的现象非常不正常，他们将同有关部门进行调查处理。
