京沪高速8小时大塞车(图)

http://www.sina.com.cn 2005年06月27日15:05 扬子晚报

　　6月24日，京沪高速发生危险品泄漏，可由于交管、路政执法超载车标准不一，货车担心下高速被交管处罚，不肯分流，致使———京沪高速8小时大塞车

　　6月24日凌晨3：50，一辆运输丙烯腈（有毒易爆，吸入易致癌）的山东槽罐车，在京沪高速楚州段发生车辆侧翻，泄漏爆炸，司乘员一死一伤。警方迅速疏散了周边1万多村民，关闭了高速公路淮安段，并从上午8时起，在京沪高速扬州、淮安、宿迁、徐州四个出口分流，车辆下高速绕行。然而，由于超载货车担心下高速后，被沿途交警罚款，多数不愿下高速分流，导致车辆越积越多，排起几十公里的长龙，高速公路扬州至徐州事实上处于瘫痪状态，至下午3：30事故排除后才局部恢复交通。

　　6月24日上午10：30，记者经京沪高速赴盐城采访，距宝应出口不到2公里，就被结结实实堵在路上。高速公路路政车来回巡逻，指挥车辆下宝应出口分流，经淮江路再上高速，可挡在出口的货车纹丝不动，没一辆愿下，后面的小车、客车往前拥，愿意下高速，可行车道、超车道、急救道全给堵死了。后来的车子越积越多，本来只堵了2公里的车龙，至中午12点多，已堵了十几公里，一眼望不到头。当日气温高达摄氏36度，不少司机心疼油钱，关了空调下车，有的卡车司机躲在车肚下乘凉。许多乘客在烈日下曝晒，顾不了许多，纷纷在公路边小便，一片尿臊气，路上还有漫溢的油污，乱扔的垃圾，让人片刻不愿久留。

　　货车不愿下高速，是担心重复罚款。一位开往大连的货车司机告诉记者，他的车原来“大吨小标”，核载20吨，装40多吨货，去年10月在“更正过渡期”内改成4轴，不算“超限”，路政放行。但交管部门认的不是“轴”，而是行驶证上的核载吨位，属超载车。他手指后边一长溜货车，差不多90％的改装车都超载。从沿途省道、市县公路走，交警逮到就罚款，像他这样超载20多吨的，一次能罚一千多元，这个省罚了，那个省还罚，谁吃得消。所以他们尽量走高速，虽按计重收费多交了过路费，但不会被重复罚款。堵在高速上呆个几小时，哪怕耽搁一两天，都比下高速罚款划算、安全。

　　京沪高速淮安段指挥部告诉记者，事故发生封闭路段其实也就30多公里，车辆只要绕过这一段可继续上高速走，沿途有淮江、宁连等多条国道、省道和县乡公路分流，可由于货车赖着不肯下，使高速扬州至徐州150多公里，中断交通近8个小时，完全恢复畅通到昨天中午12点，花了1天半。发生在3月30日的液氯车泄漏事故，同样由于分流不畅，使京沪高速公路堵了20多小时。

　　有关交通专家称，高速公路交通是长距离交通的“大动脉”，可受突发事故和灾害天气影响较大，“抗风险”能力弱。在这种情况下，利用高速公路边路网分流车辆，是提高高速公路应急能力的重要手段。可由于对超限超载车辆处置的“双轨制”，使这一应急能力大打折扣。高速公路成了超载车“泄洪通道”，路面经常受损，京沪高速通车才4年，许多路段已多次修理。交通部6月20日宣布，今后新生产的“大吨小标”车辆，一律按违法车辆处理，生产厂家负责召回，并承担相应的法律、经济责任，可“更正过渡期”内的改装车怎么办？这部分车面广量大，是货运的主力，在维护货运市场稳定、保障车主利益的前提下，有关部门尽早出台统一、合理的“执法标准”，是回避不了的问题。否则，交管部门的严厉处罚，反而成了高速公路不堪重负和抗风险能力弱的“助推力”。顾巍钟