民营车企试水马来西亚

　　整车出口散件组装东盟降税受益不少门莉娜

　　上个月，吉利刚刚在马来西亚以CKD（全散件组装）方式建立整车生产厂，比亚迪又传出消息，将向马来西亚出口整车F3。从去年年底开始，国内民营汽车生产厂家纷纷把投资出口的重点瞄准了马来西亚，而且使当地的汽车工业感到了威胁。

　　车企扎堆投资大马

　　最初，轰轰烈烈进入马来西亚市场的应该是奇瑞。去年 11月 12日，奇瑞全面授权

　　ALADO公司制造、组装、配售和进口代理奇瑞轿车。根据当时宣布的计划， ALADO公司将以整车进口形式，进口1万辆QQ，然后再按计划，逐渐转成 CKD方式。到 2005年，引进奇瑞的另外 3款全新车型，并于2006年完成所有6款车的引进工作。奇瑞希望以此建立进入东盟据点，双方合作的更深远意义在于进军整个东盟汽车市场。

　　在此之后，马来西亚这块市场一直吸引着众多中国的投资者。先是今年 5月底，吉利在马来西亚以CKD方式设厂，产能应该在2万辆上下。如今，又传出比亚迪 F3即将出口到马来西亚的消息。而且，与比亚迪合作的也是

　　ALADO公司。 F3是比亚迪打造的具有自主知识产权的一款车型。

　　随后，哈飞汽车股份有限公司汽车销售总公司总经理康平在接受记者采访时也表示，该公司正与当地一家较大的汽车企业合作建整车生产线，通过KD件组装的方式，与当地的汽车企业共同开发市场，进展顺利的话，明年就能给当地市场提供产品。

　　投资大马有利可图国内汽车企业投资马来西亚的背后，往往是高额利润的驱动。据了解，在国内售价三四万元的吉利豪情，在马来西亚生产以后，就“升值”为10万元。由此可见，马来西亚市场的诱惑力有多大。

　　而且，向马来西亚出口汽车或者投资建厂还有很多政策优惠。根据《中国—东盟全面经济合作框架协议货物贸易协议》，从今年7月起，双方将按照商定时间表全面启动降税进程，7000种商品开始削减关税，其中包括汽车零部件。目前出口到东盟国家的国内汽车厂家已有奇瑞、吉利、哈飞等，其中，奇瑞和吉利都已在马来西亚建CKD工厂，他们可能是本次关税调整的首批获益者。

　　规避进口国管制风险

　　正当吉利、奇瑞等中国汽车厂家大举进入马来西亚市场的时候，来自马来西亚国内的阻力也在加大。日前，马来西亚有关方面正促请政府限制中国汽车的进口，希望以此来保证马来西亚本土汽车企业的市场份额。

　　专家分析，一直以来马来西亚对其本国的汽车产业保护力度很大。随着国外汽车的大量进入，马来西亚本土品牌市场份额逐渐萎缩。不过，马来西亚是否真会采取进口限制措施尚难预料。但是中国汽车企业应该注意规避这方面的风险，特别是向一些第三世界国家出口的时候。

　　新报记者门莉娜