大循环是交通发展死路德国专家把脉重庆行路难(图)

http://www.sina.com.cn 2005年06月28日11:18 重庆晚报

　　世界著名交通设计公司参与破解山城交通难题。昨日，德国ETC交通咨询有限公司与重大同浩管理咨询有限公司签署合作协议，共同把脉山城多元化的交通发展。城市交通应大力发展公交

　　ETC总经理Managing从德国来渝，并着手联合重大同浩做全面详细的重庆交通设计图。他说，重庆已有公交轻轨，未来还会有地铁。目前，重庆登记在案3万辆车不算多，路修到哪堵到哪“主要原因是因为路网结构差，密度低，道路窄，次干道利用率低，要靠公交为主的城市交通。”

　　公交集团负责人答复称，按市政府规划，到2010年重庆将拥有200公里的快速公交干道，到2020年这个数字将变成500，形成“三横三纵一环”的快速公交网络。

　　“三横”指松树桥——红旗河沟——黄泥塝——五里店——江北嘴，沙坪坝——石桥铺——大坪——上清寺——解放碑——朝天门，陈家坪——袁家岗——鹅公岩大桥——四公里立交。“三纵”是红石路——建新西路——北滨路——嘉华大桥——高九路——菜袁路，黄花园大桥——石板坡长江大桥——南坪——四公里。“一环”则是利用现有外环高速公路，新建四公里——李家沱城市快速路，形成主城58公里快速通道。实行私家车单双号入城

　　此前有传闻，各地谋划通过提高养路费、停车费和购置税，来抑制私车增长。例如渝中区政府，拟提高停车费来控制车辆入城。德国专家称，这不是根本之计，反而增多乱停乱放现象，减少道路利用率，更何况私车增长与经济发展相辅相成。

　　为此，专家出了两个主意。一，在渝中周边建更多停车场，并提供完善的换乘系统，使下私家车的市民一分钟内可上公交；二，实行私家车单双号进城制，每天减少一半私车进入渝中半岛。大循环是交通发展死路

　　虽是第一次来渝，但Managing对重庆的大循环早有所闻，但他说，这种模式只会使城市交通走向死路。

　　目前，主城组团发展，各区大多在自己核心领域实行了大循环交通，比如沙坪坝区大循环就是火车北站——天星桥——小龙坎——火车北站。专家说，这让城市发展无法继续向外延伸，车辆进了该区，一旦堵车无法走出。

　　此外，道路瓶颈也让人头痛，大循环修成漂亮四车道，断头处却是两车道；新修主干道四车道，没翻修的是两车道，车辆二合一必然堵车。

　　Managing告诉记者，重庆的交通发展、道路建设，不应以每个区域为中心，而以整个城市的综合发展为契机，建立综合交通发展网络，就连红绿灯也不能各自为政，而应串联生效。

　　记者王渝凤曹阳

　　网络编辑：甘健