春秋航空披露机票比市场均价便宜两成

　　本报讯 （记者 张良）

　　昨日，春秋航空有限公司董事长王正华在听证会后接受本报记者采访时透露，利用公司所拥有的中国最多的全资分社以及最大的旅游座位控制销售系统等优势，春秋航空拟推出的票价将比目前市场上机票的平均价格优惠约20%。据悉，作为一家意欲打造中国首家低成本航空公司的企业，这是春秋航空公司高层首次对外界披露即将执行的具体票价问题。

　　王正华指出：“目前国内航空市场上机票价格参差不齐，其中以6-7折的机票为主，3-4折的机票只占约5%的比例。通过降低管理及营销费用等各类运营成本，春秋航空打算将票价定在目前市场平均价下浮20%的水平。”

　　春秋航空新闻发言人李伟明透露，春秋航空的首架飞机将于7月10日－11日飞抵上海，春秋拟开通的航线主要以旅游城市和省会城市为主，包括成都、昆明、桂林、北京、海口等城市。王正华告诉记者，春秋航空将于7月中旬正式开航，公司在运营最初的两三年内将稳步发展，除租赁的3架飞机之外，春秋航空计划在2008年－2009年再引进3架飞机。

　　王正华表示，中国的航空市场容量非常大，公司将在细分市场中找准自己的目标消费群。他表示，春秋航空在打包旅游客方面具有比较丰富的经验，旅游客源可直接通过春秋旅行社购票成行，而商务旅客则可通过公司自主开发研制的销售系统或直接通过网络方便地购买到电子客票。据悉，旅游客源的机票的价格在打包旅游后已相当低廉，而商务旅客则有机会通过“机票+酒店”的模式获得优惠。

　　听证各方观点

　　消费者代表

　　低成本不等于服务打折

　　本报讯（记者刘春霞）尽管春秋航空公司喊出了“低成本、高服务”的口号，但详细解读春秋的四项“服务差异”，还是能发现服务内容上确实是比其他航空公司降低了。对此，消费者代表在听证会上纷纷表示，低成本不等于服务打折，春秋航空公司在降低成本的同时也应该尽可能让服务内容跟上。

　　消费者代表殷明汉表示，不使用廊桥上下飞机还有待于再考虑和探索，“旅客中还有一部分是特殊旅客，对于老弱病残旅客来说，要从候机楼走着上飞机很困难，如果碰上天气不好可能会发生不必要的矛盾。”此外，如果因航空公司自身原因出现航班延误，等的时间长了还是应考虑给旅客提供一些简易餐食。

　　张英豪代表认为，既然不提供免费餐食，航空公司是否应该考虑允许乘客携带一点水果。同时，因为春秋航空的客源主要是旅游人群，一旦飞机延误可能会打乱全部行程，所以在飞机延误的补偿方面春秋应该至少与其他航空公司保持一致，甚至要高于其他航空公司，这样才能有足够的竞争力。

　　对于消费者的观点，王正华表示，“这些意见和建议都很宝贵，我们会带回去认真研究，进一步完善我们的服务。”

　　航空公司代表

　　竞争要公平政策应一致

　　本报讯（记者张良）民营春秋航空有限公司希望以相对低廉的成本开展运营的想法在昨日召开的“春秋航空公司旅客服务差异听证会”上并未完全得到国有航空公司的认同。几家航空公司的代表借机向政府呼吁建立平等竞争的市场环境。

　　上海航空公司的代表上航商务部副总经理李小平表示，服务差异应符合国内运输规则，在出现矛盾时政府应首先修改规则，否则“场外规则”将不利于民航业的发展。针对减免起降费的问题，李小平称，“航空公司使用相同条件的机场应支付相同的费用；国内有些机场可提供低成本航空运营的条件，但在提供给春秋航空的同时其他航空公司也应享有同等的权利。”此外，他还指出，由于面临拥挤和饱和等诸多困难，目前国内三大枢纽机场并不适合做低成本航空公司的运营基地。

　　国航服务副总监郝玉萍认为，民航总局应加大加强对多元化经营模式的探索，放宽服务方面的管理，民航业需要多元化发展，但政策方面应具有同一性，而机场等相关部门也应为低成本航空的运营提供足够的支持。

　　专家代表

　　这是一种理念上的突破

　　本报讯（记者刘春霞）中国民用航空学院管理学院李艳华副教授认为，低成本航空公司在国外很普遍而且规模已发展得很大，但在中国却还刚出现，所以春秋航空公司的做法是一种理念上的突破。她表示，从实践层面来看，美国西南、欧洲瑞安等航空公司已经证实了低成本航空公司运行的可行性，在运行过程中，春秋航空首先要考虑消费者的接受度和保证他们的知情权，要让消费者在知情的情况下自愿选择。