乘客安全是我永远的追求(图)

http://www.sina.com.cn 2005年06月30日11:13 北京日报

　　记北京地铁运营有限公司党员司机张晓雨

本报记者贾晓燕

　　地铁万寿路站。绿灯闪亮,就在列车门要关上的时候,一个四五岁的小男孩噔噔噔地跑进了车厢。负责关闭车门的师傅见状,没有马上按下按钮,他似乎在等待什么。果然,柱子后面,一名30多岁的妇女跑出来,风风火火地跟进去。师傅微微一笑:“我就说嘛,这么小的孩子哪有一个人坐车的,肯定是把妈妈落在后面了。”车门关闭,列车钻入黑黑的隧道。

　　这位心细如发的师傅就是张晓雨。看上去文质彬彬的张晓雨,在地铁运营有限公司却是个响当当的人物:30年来,安全行车七十万公里,相当于绕地球行驶18圈,而且无一次违章、无一次责任事故、无一次服务纠纷,被同行们誉为“安全行车第一人”。

　　张晓雨说:“乘客安全是我永远的追求。”

　　“手柄轻四两,责任重千斤”

　　“门灯指令正确,出站绿灯,出发。”上了张师傅的车,便发现张师傅一边伸出食指迅速掠过指示灯,一边奇怪地自言自语起来。

　　“这是开车前的第一道程序,叫做‘呼唤应答’。”

　　驾驶室里从来没有人监督,但张晓雨严格遵守程序。“一趟车拉着几百名乘客,只要列车一启动,车上所有乘客的生命就交在司机的一双手上,马虎不得。”

　　列车平稳地驶入隧道。目光所到之处只有冰冷的水泥、昏暗的灯光和繁杂的管线。在这单一的景象迅速倒退的时候,我开始理解张晓雨为什么要自言自语了:要知道,平常操作室里只有司机一个人,每天面对着黑暗是一件多么枯燥、乏味的事啊!稍不注意就会走神儿,自己跟自己说话,确认指示灯正确,就是要时刻提醒自己注意安全。

　　与汽车不同,地铁列车只有一个操纵拉杆,四级牵引、七级制动全靠它。提速、减速、拐弯……同样是几个简单的动作,张师傅把车开得特别稳,尤其是进站停车的时候,身不摇影不晃,几乎感觉不到他在刹车。

　　“手柄轻四两,责任重千斤啊!”张师傅说:“停车信号为什么是红的?因为那是血的颜色!越过红灯就意味着流血,意味着死亡!”

　　为了保持清醒的头脑,张师傅开车时刻意采取不舒适的坐姿驾车,每到一站,尽可能多看看乘客上下车情况,以驱赶昏暗环境下容易产生的疲劳困倦。

　　万寿路路段长达140多米的下坡路段和古城路段的弯道盲区,是地铁安全事故的高发路段,每次开到这两处,张师傅都格外小心,及时根据列车的载重量、车速以及制动距离来准确判断刹车时间。

　　30年来,他从未闯过信号。

　　“关系乘客安全的事再小,我们也要较真儿。”

　　从四惠东到苹果园,共有23站,单程56分钟。张晓雨每天要在线上跑三圈。

　　来的时候当司机,回去时车头变车尾,张晓雨的身份也变成车长,负责开关门。

　　车到古城站,张晓雨下车,认真观察24个车门。最后一位乘客进入车厢了,一件奇怪的事情发生了。张晓雨举着手,在监视屏上数着什么。细看,他在通过监视屏确认所有的车门是否已经关好。确认后,他按下按钮示意司机开车。

　　手指着监视屏挨个确认车门是否关闭,只有地铁司机才会这样做。别人看上去觉得有点傻,张晓雨却不这样认为,他说:“关系乘客安全的事再小,我们也要较真儿。”

　　到了八角游乐园站,张师傅忽然开启了另一侧车门。哦,站台方向改变了,车门也要从另一侧开,这就是司机们常说的“倒门”。

　　“干我们这行,每时每刻都要专心。万一不留神开错了车门,乘客掉入轨道可就危险啦。”

　　别以为开门、关门只是简单地按几下按钮,作为一个优秀的车长,即使在短短几十秒内,张师傅也会认真地观察乘客们细微的动作和表情,这成为他几十年不出事故的一个重要原因。

　　有一次,列车停靠在南礼士路站,张师傅已关好了车门,并按规定进行再次确认、监护。就在准备按下发车指令的一瞬间,他突然发现站台上一名男子走向列车,一闪,就不见了。

　　“人呢?车门已经关好,他怎么能进车厢呢?”

　　顿时,张师傅脑子里闪过一个念头:“不好,这人肯定掉下站台了。”

　　他急忙按下紧急按钮,一路小跑过去查看。只见站务员正从列车空隙处往上拽一名男子。男子满身酒气,瘫坐在地上,吓得不知所措。

　　原来,这名醉酒的乘客误将车厢连接处当成了车门,一脚踩空掉了下去。如果不是细心的张师傅发现,乘客连同站务员都将被卷入无情的车轮下,后果不堪设想。

　　在地铁,因为开关门与乘客造成的纠纷很常见,一些乘客甚至不理解:“明明我已经跑到车门口,司机为什么不开门?”可张晓雨却从未与乘客闹过类似的矛盾。

　　实际上,地铁列车是按图行车,每一趟车都有严格的时间限定,如果一班晚点,就会影响下一班的正常运营。既要严格遵守规定,又要让乘客理解,张师傅很会把握分寸。

　　一天中午,张师傅值乘的列车最后一节中门出现故障,一时打不开。他赶紧挂上“车门故障牌”,提醒乘客上下车注意。正点行驶到复兴门车站时,一个男青年因为没看到挂出的牌子冲张晓雨大吵大闹起来。

　　面对乘客的出言不逊,张师傅没有反唇相讥,而是很有礼貌地说:“对不起,这个车门临时故障。我等您一会儿,请您换个车门上车。”亲切的话语使男青年不好意思起来,惭愧地上了车,其他乘客则向张师傅投来赞赏的目光。

　　曾与张晓雨搭班一年多的同事李晓春评价:“人与人之间有时候就是一句话的事儿,张师傅总能说好这第一句话。”

　　“每天把成千上万的乘客安全送到目的地,自己就有一种成就感。”

　　作为一名老地铁司机,今年49岁的张晓雨每天要按图行车上百公里,推拉牵引、制动手柄200次,手指各种信号、道岔并进行呼唤确认600次,下车开关车门、监护乘降150次。哪一个环节违章作业,都有可能出现事故。

　　然而,他却能30年如一日地站好这班岗。用张晓雨自己的话说:“每天把成千上万的乘客安全送到目的地,自己有一种成就感。”

　　为了这种成就感,张晓雨没少下工夫。从上个世纪七十年代末比照前苏联1935年地铁车型生产的国产化列车,到北京地铁实施一期工程技术改造的车型,直至1999年采用的VVVF型新车,张晓雨全部精通。

　　按照规定,司机不必修车,出现故障只需报修就行。但是,为了弄懂列车制动原理和过程,张晓雨曾找来很多废旧的三通阀、七级阀,一有空就给它们“做手术”,拆了装,装了拆,以至于他对列车的每一个部件都了如指掌。没事的时候,他还喜欢和修理工“套近乎”,闲聊之中切磋一下修理技术。渐渐地,张晓雨从一个“门外汉”成为掌握六七种地铁列车性能、地铁工人中惟一的一名高级技师。

　　一次,他驾车行驶到古城弯道时,突然,列车发出刺耳的刹车声。几秒钟内,列车骤然停在半路不动了。此时此刻,如果不能迅速判断并处理故障,就要请求救援,这意味着担负救援任务的列车要先将乘客清空,然后再将车辆拖离运营正线。这一过程少则20分钟,多则40分钟,如此一来,这个区段的正常运营将被打乱。

　　“一定是紧急电磁阀电路出了问题!”凭借对车型的了解,张晓雨当即做出准确判断。

　　“必须把影响降到最低!”他拿起工具下到洞内,顺序检查每节列车。当查到第三节车厢时,只晃动了一下插销连接器,就听见“咔嚓”一声,列车恢复了正常。整个过程前后不到6分钟,基本没有影响运营。

　　像这样的例子还有很多。开车30年,碰到大大小小的故障数不胜数。不过,凭借一身好本领,张晓雨总能化险为夷,他也因此被同行们誉为“安全行车第一人”。

　　网络编辑：陈岩

　　