“价格文章”救得了航空公司吗？

　　据新华社北京7月2日专电（记者林红梅）进入6月以来，我国民航市场令人“一头雾水”。一方面机票价格大战如火如荼，低价机票满天飞；一方面伴随着航空煤油价格的上调，航空公司成本剧增，经营困难，向国家有关部门提议征收燃油附加费。这机票价格到底是高了还是低了，票价到底该升还是降？记者就此进行了深入调研，发现在严峻生存环境下，我国航空公司仍在价格上做文章，是无法走出困境的。只有走建立现代企业制度之路，才能取胜。前门有“狼”

　　自6月25日起，发展改革委把航空煤油出厂价格每吨提高300元，这是继3月16日之后的第二次调价，两次上调使每吨航油涨价幅度近800元。航油价格“翻筋斗”上涨，吞噬着航空公司的利润，使航空公司苦不堪言。

　　正常情况下，航油支出占航空公司成本的20％左右。现在，此项支出已占航空公司运营成本的40％左右。

　　面对困境，航空公司想走涨价之路。在第一次上调航油价格后的4月份，国航、南航和东航曾联合向国家发改委申请征收燃油附加费，但被驳回。原因是，国家在价格改革方案中给予航空公司25％票价上浮的政策，航空公司并没有用足。航空公司完全可以在现有票价基础上自主提价。后门有“虎”

　　航空公司无奈地发现，不但机票涨价之路走不通，而且白热化的机票价格战，逼迫各航空公司不得不咬牙违心跟进。

　　5月份,国航在广州至上海航线上打出3折机票。仅380元便可从广州飞往上海，国航在赢得客满舱的同时也成了同行业的众矢之的。消费者当然希望机票价格越低越好。问题是，面对市场上大面积出现的低价票，消费者糊涂了，这机票的成本到底是多少？机票价格到底还有多大降价水分？民航业内人士指出，机票低到二折、三折的程度，航空公司绝对是亏本的。但开放的、激烈竞争的“市场之虎”，把每家航空公司都赶了进去，谁不跟进，谁将失去市场份额。“大鳄”来了

　　当国内的航空公司正互相杀得难分难解时，更大的危险正悄然走近：国际“大鳄”来了。

　　6月初，英国航空公司在上海举行了上海至伦敦航线首航仪式。同日，德国汉莎航空公司有关负责人表示，汉莎是中欧之间开通航线最多的航空公司，中国成为汉莎最重要的市场。

　　外航在中国打起价格战。英航推出了上海至伦敦3990元的往返超低票价。汉莎推出了六折机票特惠期，加拿大航空公司、法国航空公司相继推出折扣机票。

　　中国呈两位数增长的民航市场令外国航空公司垂涎无比。中美双方在未来6年内，将再有5家航空公司进入市场。

　　作为全球三大航空公司之一，汉莎航空公司的利润率是航空公司中最高的。其负责人直言不讳地说，未来的航空市场就是强者更强，弱者更弱。

　　与这些国际大鳄的咄咄逼人相比，我国三大航空集团公司有多大竞争底气？寻觅出路

　　一方面成本剧增，一方面大打价格战，亏损的苦果只能由航空公司自己下咽。据内部人士透露，今年上半年，除国航等少数航空公司外，多数航空公司处于亏损状态。

　　业内人士分析认为，把航空公司拖入价格战的因素首先是，激烈的市场竞争令我国的航空公司喘不过气来。中国民航虽然是“朝阳产业”，乘坐飞机出行的人数直线上升，但同时，中国民航市场又是一个竞争残酷的市场。三大航空集团公司和海航、上航等地方航空公司展开了激烈角逐，争抢客源。价格成为比较简单的、运用起来比较方便的竞争武器。这表明我国民航仍处于一种粗放经营的阶段，仍在热衷于进行低层次的价格战竞争。

　　中国人民大学公共管理学院副院长许光建教授一针见血地指出，航空公司敢于长期在价格上做文章的深层原因是国企改革不到位。虽然三大航空集团公司已和民航总局脱钩，如果换汤不换药，政府对经营者的绩效考核、经营责任缺乏有效的监管手段，航空企业经营的首要目标仍然不会是利润。在运力供过于求的背景下，近几年来航空公司要求购买飞机的呼声仍然很高，价格战打得越来越激烈，就是证明。

　　但是，环境变了。不管是涨价还是降价，围绕价格做文章，航空公司是无法走出困境的。