我国将积极稳妥推进机票价格改革

　　民航总局有关负责人表示，我国将在保持现行机票价格改革政策基本稳定的基础上，进一步推进机票价格改革。

　　这位负责人说，由于我国航空运输的消费群体主要还是以公务客为主，自费旅客所占的比例还比较低，价格对市场需求的刺激作用有限。因此在一段时间以内，将保持现行价格改革政策的基本稳定。

　　这位负责人表示，今后我国民航价格管理的总体思路是遵循积极稳妥的原则，逐步推进民航运价形成机制改革，主要内容有：一是继续落实原改革方案中确定的主要改革措施；二是将加强对航空运输市场的监管，逐步建立国内航空运输价格监测体系，做好价格监测工作，根据实际情况适时调整部分不合理的航线价格和分类目录。当价格总水平出现异常变化时，及时出台必要的干预措施；三是将抓紧研究完善国内航空货物运输价格体系、改革销售代理手续费等问题，制定出台民航国内航空运输价格管理办法和定价成本审核办法；四是继续深入研究民航价格形成机制改革问题，逐步扩大航空公司定价自主权，推进国内航空运输价格形成机制改革。

　　（新华社北京7月3日电）

　　做“价格文章”救得了航空公司吗？

　　进入6月份以来，民航市场令人“一头雾水”：一方面机票价格大战如火如荼，低价机票满天飞；一方面随着航空煤油价格的上调，航空公司成本剧增，经营困难，向国家有关部门提议征收燃油附加费。这机票价格到底是高了还是低了，票价到底该升还是降？记者经过深入调研，认为在严峻的生存环境下，航空公司仍在价格上做文章，是无法走出困境的；只有走建立现代企业制度之路，才是取胜之道。

　　前门有“狼”

　　对我国航空公司来说，今年的生存环境严峻，可谓“前门有狼，后门有虎”。

　　自6月25日起，国家发改委把航空煤油出厂价格每吨提高300元，这是继3月16日之后的第二次调价，两次上调使每吨航油涨价近800元。

　　正常情况下，航油支出占航空公司成本的20％左右。现在，此项支出已占航空公司运营成本的40％左右。

　　面对困境，航空公司想走涨价之路。在第一次上调航油价格后的4月份，国航、南航和东航曾联合向国家发改委申请征收燃油附加费，但被驳回。原因是，国家在价格改革方案中给予航空公司25％票价上浮的政策，航空公司并没有用足。航空公司完全可以在现有票价基础上自主提价。

　　后门有“虎”

　　航空公司无奈地发现，不但机票涨价之路走不通，而且白热化的机票价格战逼迫各航空公司不得不咬牙违心跟进。

　　5月份，国航在广州至上海航线打出了3折机票，仅380元便可从广州飞往上海。但国航在赢得乘客满舱的同时，也成了同行业的众矢之的。

　　民航业内人士指出，机票低到二折、三折的程度，航空公司绝对是亏本的。但开放的、激烈竞争的市场之虎，把每家航空公司都赶了进去，谁不跟进谁将失去市场份额。有家航空公司在广州至上海航线上不降价，结果一趟航班只有十几名旅客。

　　“大鳄”来了

　　当国内的航空公司正互相杀得难分难解时，更大的危机正悄然走近：国际大鳄来了。

　　6月初，英国航空公司在上海举行了上海至伦敦航线首航仪式。同日，德国汉莎航空公司有关负责人表示，汉莎是中欧之间开通航线最多的航空公司，中国成为汉莎最重要的市场。

　　外航也在中国打起了价格战。英航推出了上海至伦敦3990元的往返超低票价。汉莎推出了六折机票特惠期，加拿大航空公司、法国航空公司相继推出折扣机票。

　　中国呈两位数增长的民航市场令外国航空公司垂涎无比。中美双方在未来6年内，将再有5家航空公司进入市场。

　　与这些国际大鳄的咄咄逼人相比，我国三大航空集团公司能有多大竞争底气？

　　寻觅出路

　　一方面成本剧增，一方面大打价格战，亏损的苦果只能由航空公司自己下咽。据内部人士透露，今年上半年，除国航等少数航空公司外，多数航空公司处于亏损状态。

　　中国人民大学公共管理学院副院长许光建教授指出，航空公司敢于长期在价格上做文章的深层原因是国企改革不到位。虽然三大航空集团公司已和民航总局脱钩，但政府如果对经营者的绩效考核、经营责任缺乏有效的监管手段，航空企业经营的首要目标仍然不会是利润。在运力供过于求的背景下，近几年来航空公司要求购买飞机的呼声仍然很高，价格战打得越来越激烈，就是证明。

　　但是，环境变了。不管是涨价还是降价，围绕价格做文章，航空公司是无法走出困境的。

　　在体制改革完成后，民航改革需要向更深层次拓展，脱钩不等于万事大吉了。许光建建议，完成重组后的航空公司要尽快建立起现代企业制度，推行单机成本核算制度。国家选择社会中介机构，审核航空公司的成本，迫使企业降低成本。

　　目前的严峻局面提醒我国的航空公司，该猛醒过来了。（新华社北京7月3日电）　（黑龙江日报）