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东海联合搜救演习今日进行最后预演


http://www.sina.com.cn 2005年07月05日02:38 新闻晨报

  

  “嗖嗖嗖”的机翼旋转声划破夏日炽热的长空,昨日16时40分,一架红底白身的超级美洲豹L2直升机出现在上海高东机场上空。而它的同伴———捷流41型固定翼飞机,已于昨日15时50分降落浦东机场。在今天东海联合搜救演习最后一次预演上,香港飞行服务队这2架搜救飞机将与上海方面的2架直升机一起,在洋山水面展翅高飞。

  演习中飞机“各司其职”

  “今天天气非常好,飞行一切顺利!”超级美洲豹直升机平稳降落后,刚跨出驾驶舱的机长邓成东对此次长途飞行表示很满意。超级美洲豹的最大航程为400多海里,而从香港飞沪约有七八百海里,因此这架直升机昨日中午还在福州加了一次油。

  香港飞行服务队关杰华机长告诉记者,他和另外2名同事6月底曾来沪与上海海事局等演习的主办及参与方开过数次协调会,明确了演习当天飞行服务队的飞行任务及路线等。演习中,超级美洲豹直升机将负责将一名落水人员从水中救起,然后迅速转移至海事船舶上进行紧急医疗救助,而捷流41固翼机将负责空中搜寻人员并向水中投掷救生筏。

  多机飞行将有惊无险

  “7月5日预演时,飞机在空中最近的距离将在50米以内。”昨日,交通部东海第一救助飞行队队长苏金武告诉记者。他说,在长13海里、宽9海里、高度500米以内的空域内,将有5架飞机(另一架为中央电视台用于航拍的飞机)“密集”飞行,这肯定有一定风险。因此,他们将要求飞机尽量同向飞行,并且保持各自不同的飞行高度。

  虽然还未与其他飞机在空中实际“磨合”,但飞行员已对演习水域做到心中有数。超级美洲豹直升机的另一位机长吴伟雄告诉记者,昨日他们在高东机场降落前,飞过了演习水域,还进行了航拍,对大洋山、小洋山、东海大桥坐落何方早已胸有成竹。“虽然还未实际参与演习,不过此次飞行难度不会太大。”吴伟雄显得非常自信。

  “王牌”飞行员历经考验

  为参与此次演习,香港飞行服务队派出了精兵强将。39岁的机长邓成东就是其中之一,他驾驶直升机的“机龄”已有14年,飞行时间达到5500小时,平均每周都有1~2次搜救任务。他说,2003年7月的一次夜间搜救就令他终身难忘。

  那天晚上11时多,香港正遭受台风袭击,在气象台发布台风警报的情况下,他们受命出发。当时海面的风速达到了每小时100公里左右,浪头像一座座小山,遇险船舶在狂风巨浪中剧烈起伏颠簸。四周一片漆黑,接近船舶的直升机随时面临与船只碰撞机毁人亡的危险,直升机悬停靠拢的时间竟然用了一个半小时,最后他们还是通过吊索向船只放下了救生员。当救起14名船员后,剩下的两名船员却执意不肯弃船,直升机只得返航。返回后两名船员却又改变主意,机组人员只能再度出击。然而营救过程中直升机的助航系统出了故障,邓成东只好手动驾驶飞机。当第二天凌晨6时,飞机终于救上最后2名船员返航时,所有机组人员几乎精疲力竭。

  香港市民眼中的“救星”

  同机前来的救生员罗耀华加入飞行队已整整7年,平均每年的搜救行动达到70-80次。罗耀华告诉记者,由于香港多山,因此与内地飞行搜救队不同的是,除了海上搜救,他们还经常需要飞往山景旅游区开展救助工作,甚至包括救火和援救伤病者。

  今年2月,一名男子试图从一个瀑布顶端跳下,不料中途却被绳索缠住颈部而被困于瀑布中央,这意味着罗耀华需要完全腾空救助。在被下放到被救者所在高度后,为对方解下身上蹦极所用绳索,然后托住其腋下再由绳索吊上直升机。整个过程中他试图极力保持身体平衡,但仍控制不住地旋转,救助任务完成后,体力耗尽的他还有些头晕目眩。

  飞行服务队目前已经成了香港市民眼中“救星”。罗耀华说,现在就算有小孩在爬山时受伤也会立即想到向飞行服务队求救,因为孩子们都知道飞行服务队将会“天降神兵”,帮助他们脱险。

  捷流41型固翼机:主要用于执行远程搜索定位,搜索半径可达500海里;它有准确的空投能力,可以空投大到救生筏,小到定位烟雾弹、无线电定位浮标的设备;飞机上装有强力探射灯和悬停系统,能不分昼夜执行任务;其机腹下还装有单缸灭火系统和灭火泡沫,特别适于海上灭火。

  超级美洲豹直升机:是一种多用途运输机,它的最大起飞重量能达9吨多,最高载客量为25人,甚至可以放进7个座位和6张抬床。它不但有探射灯,还有搜索雷达和前视红外线热能探测系统,在夜晚及复杂气候条件下也能紧急出动。

  香港飞行服务队:成立于1993年4月1日,前身是皇家香港辅助空军,主要职责是执行海上搜救行动,同时承担灭火和支持特警及反恐行动,此外还为访港的政府要员及贵宾提供空中游览香港的服务。飞行服务队成员具有丰富的海上救助经验,在粤港澳海域多次执行海上救助任务,与香港警察、消防等并列为香港六大纪律部队。晨报记者江华实习生王昱星


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