重庆市禁止私车挂靠公司搞客运

　　即将出台的重庆市《道路运输管理条例》规定，私车不能单独搞客运，全市的客运行业因此将迎来一次新的洗牌。全市1.7万辆私字头客运车辆面临生死考验。政策：禁止私车挂靠公司

　　据介绍，根据《重庆市道路运输管理条例》（修订案第二次征求意见稿），对私车挂靠公司的行为作了规定，全市所有道路运输企业不得把客运线路经营权以任何方式交与其他

单位或个人经营，也不得接纳其他单位或个人的客货运输车辆挂靠经营。

　　据了解，我市长短途客运车辆一共有1.8万辆，其中1.7万辆姓“私”，这一条规定的出台，也就意味着全市约占95%的车经营合同期到期后，就必须全部交给国家经营。原因：难以管理无奈取消

　　为什么要取消私车？交通部门透露原因有五个：一，私车的抗风险能力不强；二，私车是所有客运车辆中事故高发率最大的车群；三，现在私车的管理混乱；四，所有私车的从业人员都没有缴纳养老保险；五，由于利益之争，各个运输公司常年纠纷不断。有关部门强调取消私车的最终目的，是让乘客受益。

　　目前重庆市场上参与跑长途的私车，多数采取挂靠公司的经营模式，缴纳一定的管理费，为获取最大利益，许多车主能免则免，除了缴纳必须交的养路费、规费、营业税及个人所得税外，舍不得在保养上下功夫，能超载的就超载，能超速的就超速，不把乘客的利益放在第一位。

　　取消私车挂靠后，所有公司化经营的车，都必须服从行业的指示和领导，不像现在这样各自为政，为了自己的利益不服从管理。出路：公司化经营重新洗牌

　　“如果不让私车参与经营，我们的饭碗在哪里去找啊？”昨日，私车老板晏祥龙说，能够尽快把户口由私变公，才是出路。

　　在前日召开私车听证会上，市交委领导首次答复，私车要想搞运输，有一个门槛，只要达到一定的开业条件，众多的个体经营者可联合组建公司就可参与市场营运。

　　然而公司化经营也是有门槛的，根据《道路运输管理条例》的相关规定：高速客运经营者必须有150辆以上的车，且不得有挂靠车，这也意味着即便这些私车摆脱了挂靠，也避免不了“大鱼吃小鱼”的厄运，但是要向规模化、集约化的经营模式转化，私车要想生存也必须走这条路。

　　据了解，目前重庆的私车主已打算以现有的线路客运联营组为基础，成立线路客运管理服务公司，每月按照投资者在本线路车辆中所占份额分配红利，还将组建监事会，对管理服务公司的运作进行监督。为了减少私营车主所承担的经营风险，也提出了向客运车辆收取安全风险基金，一旦遇到突发事故，可以用于赔偿保险公司以外的赔偿。

　　记者 王渝凤网络编辑：李平