230公里高速路　5年变成城市快速路(图)

http://www.sina.com.cn 2005年07月07日08:17 重庆时报

高速公路与城市道路节点规划示意图

　　时报图形　朱正非　制

　　本报讯（记者　崔小娥　实习生　易知）5年左右，随着重庆外环高速公路的建成，外环以内230多公里的高速公路将逐步转化为城市快速道路。这些道路将覆盖外环高速以内2220平方公里的重庆都市区，时速达60~80公里，加上其他规划，城市快速路将突破1000公里。此举对于缓解都市区的城市交通压力，提高交通效率意义重大。

　　昨日，记者从交通规划部门获悉，为了适应这一变化，高速公路与城市道路节点规划正在制订中。节点的设计方案将于近期展开。另据有关人士透露，200多公里的高速路转化为城市快速道路后，拟纳入路桥年费收费系统。

　　路网不足城市道路建设滞后

　　据了解，到2003年，各类等级公路已达3490公里，其中有200多公里都是高速公路。都市区公交运营线路已有200多条，全长近7000公里。13座城市越江大桥，5座高速公路隧道穿越中梁山和铜锣山，极大地突破了重庆两山和两江“割据”的现状。

　　有关人士介绍，这种增量是显而易见的，但相对于机动车保有量的增长和重庆经济发展，城市道路仍然滞后。重庆实行的是“组团式”的发展，按照规划，重庆的高速公路为三环九射。三环为内环、外环和三环。

　　外环以内的区域，是未来15年内都市区扩张的重点区域：正东方向的鱼嘴镇，向南经广阳镇、迎龙镇、惠民镇到一品，向西经仁沱、西彭、向北经过双福、走马、歇马、北碚、施家梁、水土到江北机场，这些镇处于重庆市域体系中的重点发展位置。

　　同时，外环高速所连接的两路组团、唐家沱组团、鱼嘴组团、西彭组团、茶园—鹿角组团、西永组团、蔡家等9个组团在未来15年内，也是新兴发展区域。这些区域都缺乏快速、便捷的交通联系，发展速度必将受制约。

　　有关人士介绍，转变为城市快速道路的高速路为几条“射线”的一部分：渝长高速、江南通道（至涪陵）、渝湘高速、渝黔高速、渝泸高速、成渝高速、渝遂高速、渝合高速、渝邻高速位于外环以内的路段，还有内环高速。

　　节点稀疏争取4公里有出口

　　若高速公路变成城市快速道路，有一些状况必须改变。有关人士介绍，高速公路与城市道路的节点稀疏，也不均衡。若开车从高速公路上到城市道路，需要绕行很长的距离，“若从一个进口进入高速公路，最长的有14公里才能找到一个出口。”这位负责人介绍。

　　因此，必须增加高速公路与城市道路的节点，否则，高速公路转化为城市道路后，就不能服务于城市道路。

　　节点将根据道路的实际情况，改造和“加密”，即把高速路的出口增加，与城市道路相连，方便进出城市道路，争取4公里左右就有出口。配套设施的完善也必须加快。

　　吸引车流纳入路桥收费系统

　　即使是高速公路转变为城市道路，若收费制度不改革，高速公路的使用效率仍然值得怀疑。

　　有关人士介绍，越江通道是重庆道路交通的主要特征，在城市交通路网割据中占有重要的地位，分析流量发现，实行路桥收费改革后，经过大桥的车流量明显增加。因此，有关人士表示，这些转化为城市道路的高速公路，可能纳入路桥年票收费系统，以吸引车流。

230公里高速路 5年变成城市快速路(图)

230公里高速路　5年变成城市快速路(图)