各地出台措施限制小排量汽车，直接导致刚刚迈进大众汽车消费时代的中国出现了汽车消费超越国情的“怪现状”——轿车的排气量、车身尺寸、汽车重量的平均水平，比今天欧洲一些大城市的水平还要高
人民日报单位院子里停着好几辆奥拓，别看车小，它们的主人可没少在上面花费心思：防撞杆、运动型轮胎、车载电台等一应俱全。“小排量车省油、容易停车、动力性也不差
，只是排量小于1.0上不了长安街和二环主路。”说起对小排量汽车的限制，对爱车一向颇为自豪的小李情不自禁地叹了口气。
小李的上述感受，众多喜爱小排量汽车的消费者都不陌生。据《中国汽车消费指导手册》介绍，全国有28个城市限制微型轿车使用，有近30个城市禁止微型客车作为出租车使用。一位专家向记者介绍的最新数字是，全国有22个省市区的84个城市出台了歧视小排量汽车的政策，其中包括北京、上海等一些大城市。各地出台措施限制小排量车，直接导致刚刚迈进大众汽车消费时代的中国出现了汽车消费超越国情的“怪现状”。其结果是中国燃油经济性状况以每升燃料行驶里程计算，与日本2010年的目标相比高出了46.7％。
有关专家认为，国家采取得力措施，取消各地对小排量汽车的种种歧视性政策已是当务之急。不过，在全社会形成购买、使用小排量汽车的氛围，转变购车“贪大求洋”的消费心理，却需要由经济杠杆来调节。我们有理由相信，在建设节约型社会的大背景下，小排量汽车的春天即将到来。
（王政）
