冲击高原

　　本报记者在“陕西专列”上。

　　文／记者杨俊东金石　图／省电视台记者傅轩

　　翻越昆仑山

　　7月7日，格尔木。阴。

　　中铁一局为记者调配了一辆东风—4型火车机车，让记者坐火车体验采访。

　　早上7点40分，记者报道组一行6人从青藏铁路二期工程的起点南山口，登上了前往昆仑山口的火车。由此向前到昆仑山这个区间约150公里，海拔高度陡然猛升，由3080米增至4768米。为确保安全，铁一局也做了充分的准备，在火车和每辆汽车上都配备了氧气瓶以及各种急救药物，以防不测。

　　随着一声汽笛，火车开出了南山口，进入昆仑山脉之中。在武侠小说里，昆仑是冰雪的世界，武林高手的天堂。但车窗外的景色却令人沮丧，只见群山险峻挺拔，怪石嶙嶙，寸草不生。

　　除了记者的车子，空旷的山谷似乎没有生命的踪迹。

　　8点左右，记者到达一个叫“甘隆”的车站。火车明显开始爬坡。火车司机讲，此时海拔已是3800多米。列车时速是80公里，由于铁路刚刚建成，有点摇晃。9点，火车到达西大滩，铁路两边，可以看到有些电力、通讯等设施已经建成，有些正在建设。从昆仑山中流下的雪水形成了一条条小河，河水不大，但汇聚一起后河面宽多了。这里海拔4100米，山山相连，皑皑白雪，让人有一种心旷神怡的感受。

　　很快火车就到达玉珠峰车站，海拔4470米。从火车上看玉珠峰非常矮小，但海拔却有6000多米。看起来似乎伸手可及，可走过去还有30多公里。几年前，就是这个貌不惊人的玉珠峰，夺去了5名业余登山爱好者的生命。

　　青藏铁路上的“陕西专列”

　　火车开车不久，记者们就发现一件有趣的事，不仅提供列车的中铁一局是驻陕单位，而且这趟专列的两名驾驶员都是陕西人，车上乘坐的也是陕西三大媒体的记者，大家戏称是“陕西专列”。

　　记者都想体验青藏铁路二期工程的状况，可火车头空间有限，只能让要拍摄的记者乘坐，其他人只能坐汽车。

　　当列车从青藏铁路新线起点出发时，火车上的记者激动地向乘坐汽车的人们招手，并高喊“昆仑山上见”。

　　能在尚未开通的青藏铁路上乘坐火车，视野开阔，记者们十分兴奋。不久大家把视线集中到两名列车驾驶员身上。驾驶员赵晓宁是榆林人，副驾驶是韩城人。当火车在玉珠峰车站停下时，记者下车采访，得知车站中铁一局临时管理的值班员张晓东是咸阳人。

　　并非这次专列不受任何限制，因为这条线路是目前从中铁一局青藏铁路南山口铺架基地向唐古拉山铺架工地运送轨排等物资的重要线路。按照中铁一局青藏铁路指挥部事先安排，这次专列只能把记者送到昆仑山口车站，而且必须在10点40分前到达。

　　“忙起来就不想家了”

　　驾驶员赵晓宁负责操纵车速。他是一位有10年工龄的老驾驶员，神态自若，一边接受记者采访，一边驾驶火车。2002年7月他来到青藏铁路，来的头两天头痛过，以后再没有不舒适。3年来他只回过两次咸阳的家。他说，这里文化生活相对贫乏，尤其是出车中途在折返段休息时。相对来说，南山口是天堂。

　　副驾驶党勇，负责察看仪表，检查机械运转状况。他今年22岁，2002年7月从西安铁路职业技术学院毕业就来到了青藏铁路。他第一次上车是当年8月2日，去给不冻泉工地送材料，当时只是有一点头痛，很快就习惯了，现在就是到唐古拉山也没有不适。

　　两人告诉记者，他们从南山口到唐古拉山送材料打一个来回，要用一周。在此期间每天驾驶车辆8小时。返回南山口后，休息一两天，就再上车。

　　记者询问他们是否想家，赵晓宁说忙起来就不想了。

　　认识了高原

　　在昆仑山口下火车改乘汽车。此时海拔已4776米。几乎所有的人都感觉有点不对劲。汽车油门加大，不见速度提升。司机告诉记者，这是因为青藏高原海拔高，气压低、含氧量低，汽车行进中所需要的氧气不够而造成的。空气稀薄，高寒缺氧，气压很低，用数字表述是这样的：平均气压为海平面的55％至72％；空气中的含氧量比海平面减少30％至48％。

　　汽车缺氧，人呢？一过昆仑山，大家都感到气短，呼吸频率加快，幅度加深。车上抽烟的人打火机打不着，必须有高原专用的汽油打火机。当车越过5010米的风火山时，气短的感觉更明显了。大家拍照，可是刚快走几步，就觉得气喘不已。一组人中，女同志、年龄大的反而对高原反应不大，他们说：这叫欺小不欺老，欺男不欺女。

　　下午4点半，记者到达沱沱河，一下车，大家纷纷吸氧。记者在车内坐着已是如此难受，铁路沿线自然条件比起公路沿线来更是恶劣，施工中的人是怎样的感受呢？想想中铁一局在青藏铁路建设中取得的那些成绩，实在来自不易。