最近，调低出租车起步价在一些城市日益成为热点话题。继武汉、南宁、深圳等地后，长沙市调低出租车起步价也已提上议事日程，降价方案正在审批当中。（7月8日《东方新报》报道）
出租车起步价，实际上也就是“最低消费”——只要你上了车，无论路程多么短，最低也要付这么多钱。很多城市出租车起步价，动辄就是按3公里甚至4公里来计算的。如果
从等价交换的原则来说，这显然有失公平：我只坐了1公里的路，凭什么要付4公里的钱呢？然而和其它一些公共服务一样，鉴于城市长远发展的需要，为了扶持出租车行业快速健康发展，政府在制定价格政策时往往有一定程度的倾斜和照顾，消费者对此也基本理解。
如今，在不少地方，出租车行业发展已经较为成熟，新生行业已经足够壮大。在这种情况下，许多城市相继调低出租车起步价格，这无疑值得称道。
出租车是城市公共交通服务体系的重要组成部分。起步价太高，会使一些普通市民坐不起，渐渐的出租车将变成一种贵族服务，这明显偏离了出租车行业的发展初衷。同时也使得出租车空驶率很高，凭空给城市交通添“堵”。
出租车起步价太高，也给了“黑车”以巨大的生存空间。不仅不利于保障社会安全，还破坏了正常的客运市场秩序。对于诸多消费者来说，宁愿选择没有安全保证的“黑车”，却不愿乘坐正规出租车，无疑是一个不得已的选择。
在成熟的市场环境下，调低出租车起步价，不仅对消费者有利，对出租车司机同样有利。与调低起步价相应的，是更多更大的客流。虽然在起步价上不能再占消费者更多的“便宜”，但在总量规模支撑下却有望挣到更多的收入。这符合经济理性中的“薄利多销”原则。
