广州市政协副主席挤1元公交车体验广州交通(图) | |||||||||
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| http://www.sina.com.cn 2005年07月12日01:06 信息时报 | |||||||||
  增槎路是有名的交通黑点。昨日调研组对这一黑点有了深刻的体验。黄亦民 摄（资料图片） 7月11日，广州市政协副主席杨育铨带领市交委、市政园林局等部门负责人及部分市政协委员，专门坐公交车深入体验广州的交通状况。杨育铨一行还现场考察了内环路、沙太路、增槎路、人民路的交通状况，分别就大型货场、道路施工、公交车占道停靠等因素影响交通的情况发表了看法。杨育铨希望各有关部门通力合作，进一步提高公交服务质量和道路通行能力，以方便群众出行。
广东美术馆 — 华景新城 等48分钟才挤上公交车 11日上午，广州市政协“加强城市交通管理，提高城区道路通行率”专题调研组一行20多人兵分两路，分别乘坐公交车和地铁，实实在在地体验了群众出行的真实感受。专题调研组由市政协副主席杨育铨带领，成员有市政协城建资源环境委员会、市交委、市市政园林局等部门的负责人，以及部分市政协委员。 按照计划，杨育铨带领第一组于当日8点20分在市政协门前的广东美术馆公交站前，乘坐194路公交车去华景新城，然后在华景新城换乘另一辆公交车到天河城。专题调研组为了能够真正地体验到群众出行的实际情形，避免走马观花，特地选择了没有冷气的194路公交车，看看在炎热的天气里，究竟还有多少群众坐1元的公交车。第二组在客村地铁站乘地铁在公园前站换乘一号线，到天河城与第一组会合。 当日8点20分，杨育铨和专题调研组成员一行10多人准时来到广东美术馆公交站候车。本来计划10分钟内就可以坐上公交车的，谁知一连来了4辆194路公交车，车上都是挤得满满的，乘客把前后车门都挤得快关不上了。调研组一行只好耐着性子等待。一直等到9点08分，上班的高峰期差不多过了，第5辆194路公交车驶来，车上总算还有一些站的地方，杨育铨等人才挤上车。因为194路公交车不是空调车，故票价为一元。专题调研组成员每人投了一个硬币后，就站在车厢里。 华景新城 — 天河城 两组会合交流考察结果 公交车里塞得满满的，炎热的天气使得公交车厢像一个烘炉，一阵阵汗味在车厢里弥漫。杨育铨的T恤衫很快被汗水浸透了。尽管公交车厢里的环境与他的专车无法相比，但他丝毫不觉得有什么不妥。还好，路上没有遇到大塞车的现象，除了在岗顶路段因道路施工塞了约5分钟外，基本还算顺利。公交车一路颠簸，约10点才到华景新城。 调研组一行下得车来，浑身已经是汗如雨下，大家顶着烈日在车站里准备转车。有的同志向杨育铨建议，回天河城广场时乘坐空调车，舒服一点。因为刚才已经体验过无冷气的空调车了。但杨育铨还是谢绝了同志们的好意，他认为既然出来调研交通情况，就不妨多了解一些。就这样，大家坐上没有冷气的第18路公交车。这时上班高蜂期已过，所以车上相对较空，还有几个座位。约10点20分，杨育铨带领的第一组终于来到天河城广场，与在此等候多时的第二组会合。这时，比预计的会合时间已经超了整整一个小时。杨育铨感慨地说道：“尽管广州的城市交通已经有了很大的改善，但现在从我们亲身体验的情况看来，公交系统还要努力。首先要保证急着上班的市民能挤上车，公交公司不妨在上班高峰期适当增加一些公交班次。另外，从今天的情况看，票价为1元的公交车还大有市场，这么热的天气还有很多人坐，说明保留一定数量的非空调公交车仍十分必要。”第二组的成员经过视察地铁，普遍认为地铁的交通状况良好。 天河城 — 京溪街 为货运场搬迁定时间表 调研组稍作休息，立即乘车来到白云区京溪街沙太路，这里聚集着好几家大型货运市场。调研组来此的目的是为了现场考察大型货运市场对城市交通的影响。据悉，由于往返大型货运市场的车辆多是大型货车，且外地车居多，不仅容易发生交通事故，还会因为大货车在路上倒车、拐弯等原因阻塞交通。货运市场的经营者称，目前京溪已经是全国最旺的物流市场之一，现在的管理已经比较规范，尽量减少对城市交通的影响。市交委负责人表示，市政府已经要求同德围等市区内的大型货运市场尽早搬迁，最迟在2008年6月前全部搬到北二环以外。目前，由于白云区的建设用地十分有限，要找一块很宽敞而且交通便利的地方让大型货运市场搬迁过去还不容易，而大型货运市场的经济效益又比较好，给它们找一个好去处才是它们的真正出路。 京溪街 — 增槎路 堵车时间体验交通黑点 调研组离开京溪上内环路。当调研组来到增槎路时，调研组乘坐的车第一次遇到交通堵塞。堵塞了约30分钟，车辆才慢慢疏通。等交通恢复后，调研组发现在路口有几名交警正在指挥车辆行驶。但令人奇怪的是，现场并没有发生交通事故，只是因为增槎路有很多货车从此经过，加上附近道路常年施工，导致此地成了有名的交通黑点。可以想见，若没有交警在现场疏通，堵塞不知道要持续多久。 市政协委员们在现场看到，增槎路现有双向8个车道，但路上不是这儿围个栅栏在里面施工，就是那儿放着一堆石头占去半条马路，真正能跑车的就剩下4个车道。委员们建议市政、城建等部门要通力合作，尽量把施工时间集中，不要今天挖开地面埋电缆，明天又把刚铺平的路面再挖开埋光缆，造成路面被重复开挖，影响道路的利用率。 增槎路 — 人民路 发现公交总站停车难题 最后，调研组又来到人民路与一德路的交叉口处，发现该地有一个公交车总站。但公交车总站居然就设在路边，而且是在并不宽敞的一德路上，严重影响当地交通。市交委有关人员称，按照规定，每个公交车总站的用地面积在1000平方米至1500平方米之间。而目前的情况是，广州市内的老公交站基本都是在路边“乱停乱靠”，不仅不能达到1000平方米的要求，就连停3辆公交车的地方都没有，还叫什么总站。因为不能停车，所以公交车只要一到总站，马上就出发开始新的旅程。这样一来，总站就失去了根据该时段的客流量来调节车辆班次的用途。据悉，目前广州有这样的“马路总站”100个，总站缺口用地面积70万平方米，今年计划改建49个。调研组表示将向有关部门建议，对“马路总站”的改造多开绿灯。 杨育铨和专题调研组认为，经过这次体验式视察，初步摸清了广州城市交通的真实情况，大家一致认为这种体验式视察效果非常好，今后要多组织市政协委员开展类似的活动，确保委员们能真正反映群众的心声。� 编辑点说 “干部出去”是一种责任 椿 桦 深居舒适的办公室，仅凭报告来判断群众生活状况；或者外出视察，由警车开道，基层干部陪同，这类现象是长期以来不少领导干部的工作写照。人民群众对这样的领导显然是失望的，继之便习以为常。 显然，深居办公室，看不到群众真实的生活状况；警车开道，由被视察地的领导陪同，算不得真正的深入群众，也根本听不到真实的情况反映，其结果有时候反而更糟：至少浪费了当地的招待费，那可是人民的血汗钱。 不管怎么样，广州市政协副主席带领相关部门的领导大热天与市民同挤公交车的做法，虽然算不上大举动，甚至也可能被认为是份内的事儿，但笔者仍然要表达一个普通市民的赞赏。长期以来对官员高高在上已习以为常，对那些真正深入群众的干部，当然会印象深刻。 显然，政协副主席和那些职能部门的领导看到了广州公共交通的真相，他们花最少的钱(专坐1元无空调公交车)获得了最有效的考察报告，这为今后制订改善公交服务和道路交通的措施提供了第一手宝贵资料。 记得在今年的全国“两会”上，吴仪副总理在与代表团座谈时说了一段肺腑之言：“我当了国务院副总理后，最大的苦恼就是听不到一线群众的意见。地方的领导干部有些情况是不会告诉我的。”吴仪谈到，去年她到湖南考察血吸虫病的情况，一群农民围到她面前反映情况，被当地干部拦住。当时她非常生气，就说“请干部出去，农民进来。” “请干部出去，农民进来”，从副总理嘴里说出的这句话，从此被赋予了更加丰富的内涵。它不仅要求官员要深入群众，也要求官员要多多让群众走近自己，听听他们的声音。这理所当然地应当成为干部工作的方法论，以及提高党的执政能力的措施之一。而要做到这一点并不难——只要牢记“群众利益无小事”就可以了。 “干部出去”，是现代官员搞好与群众鱼水关系的基础，也是他们对人民群众的责任心。广州市政协副主席等人的行动很好地体现了吴仪副总理的期待。时报记者 王海波 通讯员 穗协宣 | |||||||||
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