中吉乌铁路为新疆向西开放提供更完善交通条件

　　中吉乌铁路及新亚欧大陆桥南、北通道概况和发展前景

　　1、中吉乌铁路基本情况

　　中吉乌国际铁路，位于中国西部边陲及中亚地区。起自中国新疆南疆铁路的终点喀什站，经中国与吉尔吉斯斯坦边境的伊尔克什坦或吐尔尕特山口，再经吉尔吉斯斯坦的卡拉

苏或贾拉尔拉巴德，至乌兹别克斯坦的安集延。1999年根据铁道部的计划，铁道部第一勘测设计院在《新疆中吉乌国际铁路中国境内段可行性研究报告》中提出了中吉乌南、北两个方案。北方案径路为：喀什—托帕—盖克力克—吐尔尕特山口—以3．85千米的隧道穿越吐尔尕特山出境—吉尔吉斯斯坦的恰特尔克尔湖南侧—科什乔别—巴吉什站（科克扬加克）接轨—沿既有铁路经贾拉尔拉巴德—卡拉苏—乌兹别克斯坦的安集延。全长约577千米，其中新建铁路约485千米（其中中国境内约166千米）。

　　南方案径路为：喀什—乌恰县—穿越喀尔果山—库尔干—伊尔克什坦口岸出境—吉尔吉斯斯坦的萨雷塔什—越过三个山口—卡拉苏接轨—沿既有铁路至乌兹别克斯坦的安集延。全长约523千米，其中新建铁路473千米（其中中国境内约213千米）。

　　2、新亚欧大陆桥潜在运输竞争力分析

　　从中国新疆北部到欧洲，无论何种情况，首选线路都应该是新亚欧大陆桥。对其他两种线路的选择，应根据所运货物的性质和要求来决定。对时间要求高的货物可走西伯利亚大陆桥，对价格敏感的货物可在海运价格低谷时选择海运。从中国新疆南部到欧洲，无论何种情况，首选线路同样应该是新亚欧大陆桥。西伯利亚大陆桥和海运相比，西伯利亚大陆桥更适合对运输时间要求高的货物，海运只是在运价低谷期有价格上的吸引力。

　　与到欧洲的情况基本相同，从中国新疆到北美东部，无论何种情况，首选线路都应该是新亚欧大陆桥。西伯利亚大陆桥在运输时间上比海运有优势，海运在运价低谷期比西伯利亚大陆桥有价格上的吸引力。

　　从中国新疆到西亚，北疆地区无论在中吉乌铁路建成前还是建成后，经阿拉山口和中亚铁路都是最佳的选择；南疆地区在中吉乌铁路建成前，经阿拉山口比经海运仅有时间上的优势，而中吉乌铁路建成后，经中吉乌铁路无论在时间和价格上都是最佳选择。

　　中吉乌铁路及新亚欧大陆桥与新疆综合优势的发挥

　　1、中吉乌铁路及新亚欧大陆桥将对新疆经济社会发展产生重大影响

　　主要表现在：为新疆向西开放提供了更为完善的交通条件；为新疆优势资源转换战略的实施构筑了基础平台；为新疆经济社会的全面发展提供了可靠保障；为新疆外向型经济的发展提供了新的选择，中吉乌铁路修通后，新疆又多了一条向外的通道，从喀什经新亚欧大陆桥南通道到伊郎首都的距离为2850千米，比喀什到兰州的距离还短340千米；到土耳其首都的距离为5050千米，比喀什到上海的距离还短330千米；到以色列和埃及的距离约为5350千米，比喀什到广州的距离还短630千米。乌鲁木齐经由大陆桥到莫斯科、汉堡、伦敦的距离比北京、上海、广州分别近3340千米、4100千米、4680千米；乌鲁木齐经由大陆桥到纽约的距离比北京、上海、广州现经太平洋航线分别近7800千米、6380千米、8300千米。

　　2、中吉乌铁路贯通的重要意义

　　中吉乌铁路的建成将完善新亚欧大陆桥南部通路，形成东亚、东南亚通往中亚、西亚和北非、南欧的便捷运输通道；中吉乌铁路的建设将拓宽新亚欧大

　　陆桥的运输范围，提高新亚欧大陆桥在国际运输中的地位；中吉乌铁路的修建将改变我国新疆

　　乃至整个西部的交通格局，加快西部大开发的步伐；中吉乌铁路的修建有利于中亚、里海石油的开发和利用，对开辟我国新的石油进口源，调整我国能源发展战略具有重要意义。

　　3、中吉乌铁路及新亚欧大陆桥对新疆综合优势发挥的作用

　　新疆由于其特殊的地理位置，独特的地形、地貌条件，丰富的自然资源和多样的人文社会特征，因而经济发展具有地缘、自然资源、民族（人缘）、旅游景观和空间五个方面的优势。而中吉乌铁路及新亚欧大陆桥能使新疆的地缘优势、自然资源，旅游资源优势及新疆空间优势得到更好的发挥。新亚欧大陆桥对于新疆优势资源转换战略的意义就在于：它把资源优势和区位（地缘）优势结合了起来，把区内市场和国内、国际市场连接了起来，把国内资源和国外资源接续了起来，具有连接东西、沟通中外、整合优势、全面发展的作用。

　　加快中吉乌铁路及新亚欧大陆桥建设与完善推动新疆发展的对策

　　1、调整完善新疆经济发展战略，充分发挥“Y”字形铁路大通道的功能与作用中吉乌铁路建成后，新疆的国际通道由原来的一条变为二条。这种变化必将对未来新疆经济和社会发展带来巨大影响。新疆日益成为西部乃至全国与中亚、西亚和欧洲联系的桥梁与枢纽，成为中国向西开放的最前沿。新疆要充分发挥“Y”字形铁路大通道的功能与作用，调整经济发展战略。一是促进四大产业的发展，即特色产业（黑、白、红）、特色旅游业、现代物流业、对外贸易业；处理好三个关系，即内外关系东西关系、南北关系；二是抓好三个转变，即从以内为主转到内外并重、从东联为主转到东西并重，从以北为主转到南北并重。

　　2、加快新疆基础设施建设，完善新亚欧大陆桥南北通道

　　完善新疆路网布局，包括铁路和公路建设；加快大陆桥通道的技术改造和支线的建设，加快与周边国家通道的建设；加快信息通道建设，建立陆桥信息平台、电子数据交换系统、电子物流等；建立保税区及物流设施。

　　从新疆的地理位置、资源优势分析，该地区经济发展必须依托大陆桥，以大陆桥为主轴，实施沿桥开发与推进战略，即实施点轴开发战略，依托中心城市和口岸，向四周辐射；以点、轴带面，形成一个以铁路为骨架、以公路为分支的陆路交通运输网络。要发挥大陆桥运输的骨干作用，以乌鲁木齐为中心、以阿拉山口、吐尔尕特为支点，东连甘肃、青海，西接中亚、西亚各国，南通西藏的陆路交通骨架，带动新疆区域经济发展。为形成适应陆桥经济的交通运输网络，应建立现代化陆桥经济新观念，除规划建设交通基础设施外，还应规划建设与交通干线配套的信息高速通道，发展沿桥经济走廊，形成人流、物流、信息流、技术流的国际综合大通道。

　　3、努力发展“陆桥经济”，全面推动新疆经济发展

　　发展“陆桥经济”，加快新疆沿桥经济带的生成和发展，搞好三个经济带，即天山北坡经济带、南疆沿桥经济带、东疆沿桥经济带的建设。对南疆沿桥经济带需强调：大力拓展中西亚和南亚市场，加快进行产业结构与生产力布局调整。东疆沿桥经济建议：要形成以矿产资源开采和建材加工业为主的工业体系；形成以瓜果、长绒棉为主的外向型农业生产基地；大力发展旅游业，依托路桥，建立现代物流集散地，加强与蒙古的经贸合作。:（责任编辑：高毅写信）

　　作者：（新疆日报