专家开“药方” 整合资源能缓解龙江小区停车难

　　【龙虎网讯】记者昨天在对停车场风波进行追踪采访时，不时听到这样的说法：“地下停车场就是建好了也不会有人买。”原来，身为“专家级”业主，阳光、月光的不少住户对地下停车场所需成本早就有过估算，如果是在确保“安全性”的前提下进行，那么建成的将是“天价车位”。针对这些难题，有关专家开出“药方”———整合现有资源缓解龙江“停车难”。

　　广场地下建停车场耗资巨大

　　河海大学的光相崇教授是月光广场1号楼、3号楼的总监理工程师，他一直反对在阳光、月光广场下建停车场。凭借多年从事水利水电工程建设研究的经验，光教授认为，如果要在两个广场下建停车场，就必须砌隔水墙、地下连续墙，打上至少2排管柱桩，如果还是拦不住水源，就必须加固钢板桩，成本会“成倍的往上翻”。

　　至于这样做的成本究竟会“翻”到什么地步，河海大学交通学院的冯伯林教授给记者算了一笔账。他说，如果一定要在阳光、月光广场下面建停车场，也并非没有办法。那就是在10幢高楼的地基周围采用“化学灌浆法”或“冷冻法”，对地基进行保护，这种做法的目的与光相崇教授介绍的方法目的是一样的，但所需成本相似，都需要好几个亿的资金。这样一来，按照规划中的1000个车位，建成后每个车位的价格远远不是几万元或十几万元所能解决的，仅以这一块资金需要3亿元来举例，每个车位分摊到的成本就要30万元，再加上1800万元的土地成本，以及车库建造、配套成本，一个车位的售价至少在40万元以上———这样的车位又能卖给谁呢？

　　土木工程专家龚崇准教授从地震灾害上讲了工程的不可行性。高教新寓按照当年的建筑标准是“一级建筑物”，要求在6级地震的情况下不允许出现损坏。但是地下停车场是“三级建筑物”。也就是说，地下停车场不可能按照很高的抗震标准施工，那么，即使建地下停车场对相邻建筑物的其他损害都忽略不计，在灾害发生时还是会危及高教新寓的安全。如果要提高地下停车场的抗震等级，势必又会增加新的成本。这样的话，车位的价格又会继续升高。

　　上海汇金广场有“前车之鉴”

　　冯伯林教授曾对上海汇金广场的地下工程进行了跟踪研究。汇金广场地下开发面积为9000平方米，深13.4米，周围的建筑为6-7层的多层建筑。为降低对相邻建筑物的影响，施工方砌了20多米深的钢筋混凝土墙和80厘米的地下连续墙，单基坑地基处理就耗资上亿。即便这样，对周围的建筑影响还是超出了原来的估计：周围建筑物平均下沉60多毫米，倾斜2厘米，造成了不同程度的墙体开裂。十幢高教公寓的楼层远远高于汇金广场周围的建筑，都是30层以上的“超高层”；开挖面积达3万多平方米；地质条件是比汇金广场地下差得多的四类地质，承载能力更差。冯教授估计，用同样的办法在阳光、月光广场下建地下停车场，最起码要建超过30米深的钢筋混凝土墙和大于80厘米的地下连续墙。

　　整合现有资源最为可行

　　“综合利用现有的资源是现在最可行的办法！”南京工业大学管理科学与工程学院的吴翔华博士说。他认为可以从三个方面缓解龙江小区的“停车难”现状。首先，要利用好地面上的零星地皮，比如附近小区的停车场，可以通过小区间的协调处理好停车位的矛盾。比如，现在就有不少高教新寓的业主将车子停在保地园社区。其次，在部分道路上可以规划出固定的停车场，但是要明确管理者和管理职责，使业主能有序地将车停在马路上，并且停得放心。最后，还可以考虑周围的单位车库向公众开放，单位车库往往在夜间停车位较多，通过收费的形式，可以将这部分资源利用起来。但是，吴博士也说，这些办法治标不治本，政府可以在规划上考虑秦淮河边的空地。针对高教新寓业主提出的在草场门大桥下建停车场的建议，吴博士说，那块地已经规划成省级机关办公用地了，即使拿出来，也会因面积太小，而不能担此重任。

　　作者：郑春平 黄璜

　　（来源：现代快报）