每辆车每月多收入1300元
南京市出租汽车暨汽车租赁协会认为，通过调整起步价，单车驾驶员可望提高月收入：1元×39．1车次／日×30=1173元。可部分充抵上述油价拉升所致的成本增长。在双计费概念下，增加了低速计时收费项目，提高了高峰时段干道低速行驶期间的运价水平，根据数据模型测算。单车双计费实际可提高100多元／月。由于8km以内乘车数占总量的75％以上。取
消了3-8km区间的回空费。对消费者来说，更趋公平。按国内大部分副省级大城市的经验，低速计程计费的切换点以里程8km以上、速度12km／时为宜。由于起步价上调。3-8km区间回空费取消，双计时收费对消费者而言小幅波动大体付费平衡在1．5元内。在平峰或低谷时段，由于很少遇到低速行驶，故与现行运价相比。因未增加费用而不影响顾客乘车的心理需求。有利于此时段的营业。延长3小时的夜班服务加价，有利于提高夜班收入，提高夜班驾驶员夜间营业欲望，又为夜行顾客提供了方便。根据数据分析，采用新运价后，驾驶员每车可望有1173元／月消化上浮成本，再测算低速计程和夜班服务加价延时等因素，其增收量约为500元／月，在充抵了3-8km免收回空0．4元／km后减收350元／月左右。单车收入有望提高1300元／月，有助于部分充抵目前单车油价上涨的1640元／月成本。
对多数乘客来说涨价了
南京市出租汽车暨汽车租赁协会说，通过长短程高、中程低的运价结构，调节了顾客乘车的选择，经模拟测算在正常行驶的状况下，由于起租价提高1元和3-8km不收回空费，乘车5．5km以内略高于在用运价，乘车5．5--9．7km略低于现价，但总的幅度都在1元以内；平衡交集在9．7公里，其上将高于现价。根据南京城区空间距离和行业平均数据，乘车1—5．5公里客占总量的60％，乘车10公里以内客占98％。因此大多数乘客对调价的感觉不应很明显。（来源：南京晨报）
