调价方案引起众多争议 出租车涨价怎样才合理？

　　【龙虎网讯】昨日的“出租车调价听证方案出炉”报道引起市民强烈关注，不少市民拨打晨报热线86854553发表意见，晨报将把这些意见转达给价格听证代表，提交26日举行的听证会。记者在采访中发现市民、物价局、的哥有不同意见。

　　市民打进晨报热线

　　很多市民：反对调价

　　打进晨报热线的市民大多旗帜鲜明地反对涨价。

　　不要和上海比车价

　　现在上海读书的大二学生裴雨飞是南京人，她首个打进晨报热线。她反对调价，她说，上海出租车价位高有其原因：上海交通条件非常差，过于拥挤；上海单程价位低，才1.6元/公里。另外，上海是高收入高消费城市，平均消费水平高过南京，起步价高也理所当然。

　　堵车时间收费遭反对

　　偶尔打车的朱先生来电说，起步价调高可以接受，但反对堵车时间收费。他认为，南京交通状况不太好，有时堵车会堵好长时间，红灯一等就是两个。造成这种状况不是消费者（乘客）的原因，应该归咎于城建、交通、市容、规划等政府职能部门。所以，堵车时间收乘客的钱，相当于消费者给政府买单。消费者是无辜的，不应把政府的责任推卸到消费者身上。

　　返空费被认为不合理

　　从事餐饮业且经常打车的孙先生说，收取返空费，意味着打的路程越长，收费越高。出租车司机刘先生来电称，8公里以上收返空费不合理，比如有乘客打车去江宁，有十几公里路程，快到8公里时，乘客要求重新打表，这样司机根本拿不到应得的3元返空费。

　　只有燃油涨价是合理理由

　　已退休的刘先生认为因燃油涨价是合理的，但其他理由都不合理。他认为出租车调价没有考虑到老百姓的利益，用有损老百姓利益的手段改善出租车公司的效益。

　　2336份问卷表明

　　97.69%的哥：价是要调的

　　记者获悉，南京市物价局机关党支部和市客运管理处日前分别向出租汽车公司和出租汽车驾驶员，发放了《南京市出租汽车价格问卷调查表》3000份，收回有效调查表2336份。

　　调查显示，认为目前价格需要调整的出租汽车驾驶员占97.69%，认为不需要调整的只占2.31%；认为上调价格后实载率可能会降低的有1734票数，占74.23%，反映出出租汽车驾驶员既希望调价又担心会流失客源的心理。

　　对如果起步价设8元/3公里，表示同意的占95.6%。对是否赞成取消空驶费，实行双计时收费，表示赞成的占90.80%。对如实行“计时加价”，（速度≤12公里/小时）认为开始5分钟不计，5分钟后每满5分钟加2.00元比较合适占95.12%；对如实行双计时收费，认为每公里价格应放在2.00元水平占的94.95%。

　　苏锡常调研后

　　物价局：南京价格低了

　　记者获悉，今年3月上旬起，南京市物价局先行进行有关调研，对周边的苏、锡、常等城市出租车价格情况实地考察。

　　苏州出租车价格最高

　　常州、无锡、苏州出租车价格情况如下：常州：平均日营业额550600元。起步价8元/3公里；基本单价每公里1.8元；返空加价6公里后加50%；计时加价按车速低于12公里/小时，每5分钟折算为1公里计1.8元。无锡：平均日营业额550元—600元。起步价8元/3公里，返空38公里加价20%，8公里后加价50%；计时加价按车速低于12公里/小时，5分钟加1.8元。苏州：帕萨特平均一天收入800元，桑塔纳平均一天营业额750元。起步价10元/3公里。基本单价：一类车每公里2元（发动机排量2.0升及以上的），二类车每公里1.8元（发动机排量2.0升以下的）；返空加价5公里后每公里加1元；计时加价：车辆停驶时计时，等候时间在5分钟之内的免费，超过5分钟的，每超一分钟加0.40元。

　　双计费不能根本解决“打的难”

　　通过调研，物价局有以下两点初步认识：一是南京的出租车价格相对偏低。苏州的出租车价格在几个城市中是最高的，驾驶员的收入水平也最高。南京市的出租车驾驶员收入和常州、无锡相当，按客管处统计，南京市2005年出租车日均营业额为498.7元，略低于常州、无锡500多元的水平。二是实行计时收费是普遍性的做法。苏、锡、常几个市的管理部门和出租车驾驶员均反映，双计费办法并不能根本解决“打的难”问题，高峰时间的“打的难”主要症结是在瞬间出行量的骤增和道路交通状况上。但实行“双计费”可以给出租车驾驶员和消费者之间一个商量和选择的余地，有利于调动出租车驾驶员的积极性。

　　作者：陶甜 陈闻

　　（来源：南京晨报）