上海淮海路将首个试点强制使用出租车扬招点

　　本报讯(记者陶健)当乘客不惜站到机动车道上，为抢占有利的叫车位置而“暗暗较劲”时，不远处的出租车扬招点却成了被遗忘的角落。记者了解到，有关部门将在今年启动“强制激活”措施，通过加强对出租车停靠的监管力度，引导市民自觉前往扬招点扬招出租车，淮海路可能成为首个试点区域。

　　扬招点成摆设

　　前天傍晚，记者在淮海路一个扬招点附近观察近半小时，只有两个乘客尝试在此打车。从外地来沪旅游的王冬带着女儿规规矩矩地在扬招点前候车，但几辆空车都被前面路口冲出来的乘客截走，最后他也只得放弃扬招点，加入了“抢车”的行列。这种情况，在市区九江路、福州路、西藏路的扬招点上也时时发生。

　　一位“蓝色联盟”的驾驶员向记者坦言：乘客是上帝，他不在站点等车，你还能叫他们跑到最近的站点再上车不成？再说，出租车市场竞争激烈，经常发生几辆车争一个客人的情况，哪还能管是不是在扬招点？据这位驾驶员介绍，只要不是在禁停的“黄线”路段和路口，他都是“有招即停”，也从未因此而受到处罚。

　　尝试“强制激活”

　　扬招点披着明黄色的外衣，站牌的顶端安置有电子显示屏，乘客按动站牌旁边的开关按钮，屏幕马上显示为动感的招手模式，驾驶员在百米外就可以看到，方便而实用。据了解，三年内市中心还将建成2000个出租车扬招点、候客站，如果任其“昏睡”下去，将是资源的极大浪费。

　　如何解决扬招点闲置难题？市出租车管理部门负责人昨天透露，为了确保“排堵保畅”的成效并尽量发挥全市近350座扬招站点的作用，市交警总队和市出租汽车管理处将在淮海路部分路段试点“定点扬招”，计划在淮海路沿线建设41个扬招点、96个候车站，可泊车位223个。在淮海中路繁华商圈段，每隔500米设置一个出租车扬招点。通过扬招站点和蓄车点的合理搭配，形成一个稳定的供车网络。试点开始后，管理部门将联手加强对该路段内出租车随意停靠的监管和处罚。

　　配套措施需完善

　　“强制激活”措施尚未推出，出租车行业内外已出现了不同声音。

　　一家出租车企业的管理者认为，出租车是一种提供“门对门”快捷舒适运输方式的交通工具，“定点扬招”将削弱其方便性。出租车驾驶员则提出，“定点扬招”是否意味着乘客下车也只能在几个扬招点？如果是这样，出租车和公交车就没有很大差别了。而乘客也有担忧：很多出租车驾驶员本就不喜欢在高峰时段进入拥挤的市中心商务区，一旦再对其“严加管束”，难免影响到该区域的供车量，高峰时段“打车难“的矛盾可能更突出。

　　对此有关负责人表示，目前上海出租车扬招站点管理仍处在初期阶段，很多方面仍有待完善。“定点扬招”和“预约叫车”等措施的实施，可以在一定程度上缓解道路拥挤的矛盾，需要出租车企业、驾驶员以及乘客给予配合。