的哥热议的士调价(图)

http://www.sina.com.cn 2005年07月19日02:28 星辰在线-长沙晚报

　　如果的士起步距离由3公里降为1公里，3公里以内分段计价后，短途客源肯定会比现在多得多。的哥的姐们希望有关部门在市内一些禁停路段适当设置即停即走的停靠点，方便乘客上下车。图为八一路上新安装的的士扬招点很受市民欢迎。小刘军摄

　　本报讯本月21日，长沙市出租车营运价格调整听证会将如期举行，届时，“起步距离由3公里降为1公里，起步基价由8元降至3元”将成为听证代表们重点讨论的内容。起步价要降，坐车的消费者当然是拍手称快，而利益的另一方——出租车司机又是如何看呢？记者近两日在街头随机采访了十余位的哥的姐，面对即将调整的起步价，他们有喜也有忧。

　　载客率肯定会上升

　　“按1公里起步收费当然好一些，现在一上车就要8元钱，好多老百姓都舍不得。如果起步距离缩短，起步价一降下来，打的的人肯定会比现在多。”驾驶湘AX767×出租车的王师傅非常赞同降低起步价。他的想法也正好吻合物价部门此次调价的目的，即提高营运资源的利用率，兼顾消费者、经营者和出租车司机的利益。

　　据了解，目前长沙市出租车空载率约为47％，浪费了车辆、燃料、道路等资源，直接影响了出租车司机的收入。此次初审通过的听证会调价方案，重点在于提高短途载客率。根据武汉市调价后载客率增长的情况，有关部门预计长沙市出租车载客率将增长5.5％。

　　担心“增产不增收”

　　采访中，部分出租车司机表示，薄利多销好是好，但也不一定坐车的人多了，司机收入就肯定会增加。驾驶湘AT109×出租车的汤师傅认为，起步价如果降低了，自己一个晚班可能要多支出10元油钱。他说：“为了避免车子空跑耗油，现在晚上10时以后一般是蹲点候客。但起步价降低后，晚上蹲点候客就不合适了。到街上转的时间一长，油费自然就多。现在油价又在上涨，我们的收入到底会不会增加还是个未知数。”

　　还有部分“的哥”认为，降低起步价是为了把“摩的”自然淘汰出市场，但“摩的”也完全有可能同步降价，把起步价降到3元以下，还是会和出租车抢市场。此外，市民的消费习惯不会立即改变，“的士”想实现增产又增收也许还要一段时间。

　　公司收费是否跟着降

　　“不管生意是好是坏，每个月交给出租车公司的2950元钱，一分都不能少。起步价降低之后，这部分上交的费用会不会跟着降？”在记者采访中，几乎每位出租车司机都会提到上缴费用高昂这一问题。

　　驾驶湘AX803×出租车的周师傅算了一笔账：自己做白班一天的收入大约是300元，除掉每天上交公司约90元、车子折旧费约80元、油钱约80元，算下来所剩无几，这还不包括修理费、突发性事故支出。

　　渴望更多停靠点

　　“起步距离由3公里降为1公里，而且3公里以内分段计价，短途客源肯定增多。但长沙市好多路段禁停，人家如果只坐1公里，停车上下客将会不方便。”一张姓的哥认为，有关部门应该在禁停路段适当设置即停即走的停靠点，方便乘客上下车。

　　还有的哥认为按“公里”跳表过于笼统，也容易引起乘客与司机之间的矛盾，“有时车子在即将到达目的地时又要跳一次表，乘客为了省1.8元，往往要求在跳表前下车。遇到这种情况，是可以停车的地方还好处理，让乘客下车就是了；如果是禁停区，不可能让乘客提前下车，容易引起矛盾。”因此，一些出租车司机建议“按百米跳表”，每行驶百米以0.2元计费。（章盛莉蔡魁）

　　价格听证要偏重民众利益

　　何旭

　　没有一成不变的东西，价格更是如此。价格有升有降，才是生动的社会。民众对价格涨跌发表意见再正常不过，有权力点头或者摇头。

　　用个比喻说，每一次听证，等于是做一次全社会意义上的利益分割。价格听证后，政府价格部门就要合理划分利益的蛋糕。这次的士听证，降价已成定局，这是市委市政府一次非常及时的为民行为，就是要发挥价格杠杆作用，最大限度地发挥好现有运力，优化城市交通环境。很显然，交通资源属于政府掌控，政府享有为群众提供交通服务的职能，同时，也必然拥有发展利益。那么，政府自身利益也要一并调整。其次是交通、公安、公用事业等管理者的利益和服务也要一并调整，比如，管理效率、管理方式、政务服务等是否能与的士降价相一致？这些问题，大家都比较关心。还有，的士行业的具体业务管理者，或者说是投资利益者，他们的态度也相当要紧。

　　上述三方面的利益，不用笔者提醒，想必都能得到最妥善照顾。笔者强调民众视野，是因为要把一件事情办好，出发点是一回事，结果又是另一回事。兼顾利益的过程也是接触矛盾、化解矛盾的过程，也真正体现执政的水平和能力。具体到涉及到的士价格领域，的哥的姐的利益要得到充分表达和尊重。因为，具体的交通服务还是要他们来做，他们的情绪和精神面貌，是城市文明的一面镜子。如何确定一个比较适当的行业待遇，相当重要。不能指望一个很低的行业待遇里培养出真正意义上的高素质服务者，这也就是“空姐”为什么总是熠熠发光的奥秘。再就是乘客利益要得到保证，也要得到合理引导。降价的空间总是有限，而人的欲望相对无限。虽然是降价已经引得掌声一片，但是否就一定会在实际中实现群众的期望值？降价了，虽然是实惠了些，然而也绝对达不到乘的士满城跑却只要付出搭公交车费用的程度，目前，它更多的作用在于改变市民交通消费观念，解决一个“起步”的问题。这些，我们都向民众说明清楚了吗？（来源：长沙晚报）