凌晨：“新青岛号”无人入睡

　　本报记者吴晓向 董宽

　　2005年7月18日（星期一）

　　天气：小雨转晴

　　航向：巴生（马来西亚）——八度海峡（马尔代夫）

　　凌晨3时30分，马来西亚巴生港，“新青岛号”无人入睡。

　　此时此刻，船员们正在紧张地进行着离岸前的各种准备工作。再过30分钟，“新青岛号”将要离开巴生港，驶向远方的印度洋。

　　船长庞海臣早早地来到驾驶台，指挥船员操作离岸程序。三副贲齐军一边察看着雷达屏幕，一边留心收听着电台发出的信息，随时向船长报告情况。水手吴忠良穿着一身橘红色工作服，警惕地站在宽大的舷窗前，密切监视着任何可疑的动向。按照相关航海条例规定，在马六甲海峡这样尚有海盗踪影的地区，船舶离港前必须安排水手专司警戒之职。

　　黎明时分，整个“新青岛号”都在紧张忙碌着。集控室里，轮机长马陈武带领着大管轮和机电员监控着机器运转。前后甲板上，大副王晓光、二副方承齐分别带着水手执行着船长发出的指令，在码头工人的配合下解开固定船体的粗大缆绳。就连政委成瑞勇也来到了船尾的甲板，临时承担起水手的工作。

　　4时整，两条拖轮牵引着“新青岛号”缓缓地横向移出码头。20分钟以后，这艘巨大的集装箱班轮开始缓慢提升着前进的速度，渐渐进入穿越马六甲海峡的主航道。

　　当整个起航工作结束的时候，天幕已经退去了最后一抹夜空留下的深蓝，清晨的海风热情地问候着重新驶入大海的“新青岛号”。虽然尽职的大厨依然按时摆上了早餐，往日热闹的餐厅还是冷清下来，因为忙碌了半夜的船员们刚刚进入梦乡。

　　这是“新青岛号”上时常出现的情景。对于21名不同岗位的船员而言，起航的命令就如同军令，容不得半点拖延。在选择远洋的同时，生活原有的秩序就已经被一同放弃了。用庞海臣船长的话说，“新青岛号”执行的是“八小时工作制和24小时责任制”，更没有节假日的概念。

　　航行在南中国海上，炙热的阳光毫无遮挡地喷泻下来，把“新青岛号”的甲板和船舷烤得火烫。然而，水手们照样进行甲板保养。他们先用电动砂轮打掉甲板铁面上的斑斑锈迹，再涂上一层又一层防锈油漆。不用多久，厚厚的工作服就被汗水浸得湿漉漉的。

　　做一遍甲板保养至少要用两天时间，一个欧洲航次跑下来，“新青岛号”至少要做好几次。水手长孙和仁摘下安全帽，用裹脸的汗衫擦去满头的汗水：“要想偷懒，直接把油漆涂到锈斑上也能蒙混过去，领导也不可能看得出来。但是，这样做对不起海员这个称号，也不是一个称职的远洋水手。”

　　“新青岛号”已经投入运营两年多了，整个船体依然像刚刚下水时一样，这其中浸润着水手们辛勤的汗水。有了这样一支队伍，难怪庞海臣船长可以自豪地说：“我们的船壳，与世界所有的船队相比，都是一流的！”

　　远洋就是这样，无论驾驶台和集控室多么现代化，总要有繁重的清洗、保养和维护工作需要船员去完成。“新青岛号”驶离巴生港之前，大管轮曹永兵带着三管轮、机匠长和机匠进行轮机保养工作。尽管只有一台发电机在运转，四五层高的机舱内依然热浪扑面而来，就连通风口吹进的新鲜空气也是热乎乎的。一旦主机开动起来，这里更是热得如同蒸笼一般。

　　我们来到机舱的时候，曹永兵带着大家正在分油机房保养滤油机。这里是全船最热的地方，足足有50多摄氏度。船员们两人一组，小心翼翼地把滤清器拆下来，仔细清洗后再重新装上。刚刚过了20分钟，我们便已经感到闷热难忍，汗水从头顶流到脚心。船员们却一干就是一整天，每次停靠码头都要把这样的保养程序一项不落地完成一遍。

　　……

　　在“新青岛号”上度过的每一天，都让我们对于船员生活有着更为深切的了解。在日落的妩媚、海鸥的嬉逐和异域的风光背后，流淌着这些远洋职工勤劳的汗水，沉淀着抛家别子、远离亲情的孤独和寂寞。他们就像是一群成熟而懂事的长子，为了祖国的大家庭毫无怨言地孤身远行，把更多的责任默默地扛在自己的肩膀上。（本报马六甲海峡7月18日电/发自“新青岛号”）