廉价航空为谁起飞

　　钱景分析

　　数据显示， 1978年，我国民航旅客中 98%为公费商务客，自费客人仅占 2%。而到了2004年，有45%的旅客是“自掏腰包”坐飞机，民航旅客构成发生巨大变化。对于自费旅客而言，价格经济和服务经济是两大主要诉求。低成本航空公司的出现，恰好契合了民航市场的新变化。

　　中国民航学院专家李晓津分析，现阶段春秋航空公司运营模式已经具备了廉价航空公司的雏形，但还不能称之为纯粹的廉价航空公司。首先，目前其只有一架飞机，不成规模。一旦机队规模扩大，公司运营成本将呈几何级数增长。

　　能否继续坚持低成本运营，很难预料。其次，发达国家的廉价航空公司，航线布局避开热点城市，以降低机场起降费等各项支出。春秋航空目前以上海为轴心，机场对航空公司不会“特殊关照”，因此固定成本很难削减。

　　目前在上海至烟台航线上，还有国航、东航、南航、上航以及山航五家公司与春秋航空共飞。专家分析，未来几家公司对自费旅客的争夺将进一步升级。但是，受到我国现有旅游休假制度等因素制约，短期内国内自费出行旅客不会激增。低成本航空市场的容量究竟有多大，还有待市场考验。

　　新报记者张琦