的士调价考虑"城市之堵" 市民关注等待超时计费

　　【龙虎网讯 】听证代表：的士调价后公交要优先

　　昨天，一位不愿透露姓名的听证代表指出，出租车服务涨价，会有更多的市民选择坐公交。

　　出租车耗油成本是公交5倍

　　据业内人士初步测算，目前公交车每100公里消耗汽油约30升，即10公里耗油3升，一升油按4元计算，3升油的价格为12元，如果每辆车乘坐70人，平均每人花费的油钱约0．17元。出租车每100公里耗油10升，即10公里耗油1升。一升油按4元计算，如果每辆车乘坐4人，一人就花费油钱1元。一人乘出租车所花费的汽油成本是乘公交车所花费的汽油成本的5倍多。从节约能源的角度讲，鼓励市民坐公交是比较好的办法。

　　可借机发展城市快速交通

　　主攻城市交通的李何博士认为，油价上涨导致出租车价格上涨，从另一方面看，也是发展城市快速交通的契机。因为从长远来说，地铁等轨道交通工具是节约能源、提高城市交通效率的方向。从当前看，如果有更多的人乘坐公交车，本身也是节约能源的一种方式。像巴西等南美发展中国家，正在尝试发展城市大容量快速公交模式，这种公交模式的多节车一次可装180人到200人，车速比普通公交车提高1倍以上，拥有专用车道，高峰运输量是目前我们常规运输量的3倍，北京、上海、广州等城市已在试点这种公交模式，江苏不妨借鉴。

　　公交出行率发展潜力很大

　　南京出租车调价听证方案也称，在人们出行代步的选择中，出租汽车不属于大众化出行方式的选项。李何博士说，当前城市规模不断扩大，居民出行距离不断增加，公共交通的需求量也随之增长。调查显示，南京居民出行8分钟以内主要是步行，8至32分钟以内主要是骑自行车，32分钟以上则以公交为主体。据调查测算，在同样的道路面积上，公交车的通行量是自行车的4倍、小汽车的10多倍。目前，许多发达国家的公交车出行率已达到30％至40％，而我国600多座城市的公交出行率大多在10％以内，少数城市达到20％或略多，发展潜力很大。从中国人口密集、用地紧缺的国情出发，优先发展客运效率最高的公共交通，应是城市客运机动化的主要方向。

　　专家：的士调价能“解堵”?

　　交通部的一位专家曾经在接受记者采访时表示，中国各城市的交通拥堵问题虽然和汽车的绝对数量无关，但是日益增多的私家车和出租车已经让南京的城市交通陷入了窘境。

　　东南大学的一位教授也认同交通部专家的意见，同时他表示，汽车数量的增加也增加了交通拥堵问题。他给记者举了一个例子，一年前在每周一的早高峰时段(7：50—8：30)，从中山门坐公交车至新街口，全程最多用时35分钟，坐出租车只需25分钟左右。现在每周一的早高峰时段，无论公交车还是出租车，用时几乎都在40—50分钟。而且，以往是在军区总院附近才开始拥堵，现在已经延伸到了中山门附近。

　　据不完全统计，去年南京市私家车总量在67000辆左右，出租车8500辆左右。今年以来，这两个数据分别增长到70000余辆和8700辆左右。他认为，解决城市拥堵问题的手段之一就是控制汽车数量的增长，甚至可以减少绝对数量。这位教授认为由于南京的出租车价格相对较低，几年来出租车已经成为了大众的代步工具，以至于南京的出租车数量大幅增长。如果适当调高出租车价格，势必会限制一部分群体的用车热情，一来运力得以增加，二来甚至能适当减少出租车数量，为解决城市的交通拥堵问题起到积极的作用。

　　作者：孔祥宏 吴赣苏

　　（来源：南京晨报）