傅新在汽油价格不断上涨、不可再生资源日趋紧张、环境污染日益严重的情况下，倡导使用节约型汽车都恰逢其时，意义重大。然而在我国，小排量、节约型汽车却一直遭受着用车族和地方政府的双重歧视，目前全国有22个省区市的84个城市出台了歧视小排量车的政策（《人民日报》7月17日），国内轿车生产企业也将主要精力和资金投入到了大排量车的研发和更新换代上，导致小排量、节约型汽车的发展步履艰难。比如，今年上半年，作为国内节约型、小排量汽车的代表，奥拓轿车在四川、山东等地的销售量增长较快，但在一些省市的
销量却有近50%的下滑。
用车族歧视小排量车，其表现是觉得小排量车寒酸、不够气派，不足以显示自己的身份，他们宁愿花更多的钱购买大排量车；一些地方政府歧视小排量车，其表现则是对小排量车实行种种“限行”政策，小排量车往往上不了高架路、高速路，或者进不了市中心区。很显然，用车族歧视小排量车，在很大程度上源于地方政府的歧视性政策，地方政府带了一个坏头。如果说，用车族的消费误区需要加以正确引导，那么一些地方政府对于小排量车的歧视性政策，则应该强行加以纠正，因为这种歧视性政策与建设节约型社会的大方向，明显背道而驰。
现在我们强调建设节约型社会，就应该从一点一滴做起，从政府带头做起。多达22个省区市的84个城市仍然存在着歧视小排量车的地方政策，足以说明在一些地方政府那里，建设节约型社会还只是停留在口头上，而并没有落到实处。
实际上，在欧美一些经济发达国家，政府“歧视”的恰恰是能耗较高、污染严重的大排量车，而对于节约型、小排量车不仅没有政策性歧视，反而有很多政策性优待。在美国、日本等国家，用车族使用小排量车将会在消费税、停车费等方面享受一系列优惠，而生产大排量车的厂商，则只能“享受”更高的税收标准。反观我国的汽车市场，大排量车畅通无阻，小排量车处处受困，国外的汽车生产企业，都将自己生产的大排量汽车搬到中国，而中国的消费者也非常地“买账”。两厢对比，不能不让人感到忧虑。
从根本上说，在我们这样一个人口众多、资源短缺、经济快速发展需要更多资源支撑的国度里，我们根本没有歧视小排量车的“本钱”。
（晓航／编制）
