上海首家民营航空春秋航空首航从上海飞往烟台，其中部分超低价机票只有199元，引发同一航线一场降价风暴。春秋航空总裁透露，此票价事先得到民航总局的特批，旨在庆祝春秋开航，吸引旅客。此举受到不少航空公司质疑，近日民航总局向春秋方面传达了信息，机票不得低于4.5折。（《新闻晨报》昨日报道）
遥想今年2月26日，那架有“奥凯”标志的波音飞机首降长沙时，给人们带来了多少遐
想：我国首家民营航空公司的飞机飞天，它会像一条生猛的鲶鱼，激活国有航空公司主导下的沉闷局面———“鲶鱼”对我们最现实的是，它会带来超低的票价，以后坐飞机就像坐公交车一样简单！
几个月的现实告诉我们，民营航空似乎一点鲶鱼的脾气都没有，票价没怎么变，服务也没怎么变。此次春秋航空超低票价昙花一现告诉我们：在既有的体制中，哪儿有你鲶鱼的生存空间？铁笼一般、庞大的既得利益阵营会立即修理掉你露出来的触角；同时，进行了所谓的改革但换汤不换药的体制也会迅速举起“规则”的大棒，打击刚露出的异端。
看来，不从体制上对航空业进行改变，不在制度上给予航空公司以独立经营空间，不打破既得利益者们订立的潜规则，是别指望产生什么搅局的“鲶鱼效应”的。
也许，“鲶鱼幻觉”的破灭，让我们清醒地看到，民航改革与真正意义的“破垄断坚冰”，还有很远的距离。重组也罢，分拆也罢，开放民营也罢，那许多带着改革名号的“概念”，改革含金量实在低得很。
作者：童建明
