卢作孚：“船王”指挥工业大撤退(组图)

http://www.sina.com.cn 2005年07月20日08:43 汉网

卢作孚记者詹松翻拍

　　民生公司第一艘轮船“民生”号1926年7月首航嘉陵江。记者詹松翻拍

　　记者裴道彰实习生淡婷婷

　　实业家／卢作孚

　　顾问：毛磊（中南财经政法大学教授）、市委党史研究室

　　鸣谢：八路军武汉办事处旧址纪念馆

　　［档案］

　　主要任职：1938年初出任国民政府交通部次长、民生公司总经理

　　在汉工作时间：1937年底到次年10月

　　主要工作：将在汉的工厂、物资、难民等转运入川

　　［言论］

　　“国家对外战争开始了，民生公司的任务也就开始了。”

　　———1938年9月，卢作孚号召民生公司职员为抗战服务。

　　【毛磊点评】

　　毛泽东曾说：“搞交通运输，不要忘记卢作孚。”

　　卢不仅具有高度的爱国精神，为抗战日夜操劳，而且具有很强的创业精神。虽然有万贯家产，但他仍非常节俭，粗茶淡饭，陋室布衣。

　　1938年10月武汉沦陷后，从上海、南京、武汉撤退到宜昌的全国兵工工业、航空工业等重要物资均堆积在宜昌两岸，还有近10万难民等待入川。

　　此时，除了卢作孚民生公司的船只，几乎再无别的船只可以征用，国家工业命脉一下子握在了卢作孚的手中。

　　临危受命出任交通部次长

　　1925年，32岁的四川人卢作孚，靠乡亲、朋友、地方士绅的支持，花8000元购买了一艘小轮船，创立了以航运为主要业务的民生公司。那以前，他还做过教师、记者。

　　10年后，民生公司发展成川江（长江宜昌以上水系及支流）航运的龙头，拥有大小轮船100多艘，成为我国内河航运最大的民营企业，长江航运的主力。

　　1937年底，卢作孚到武汉不久，国民政府改组。卢作孚临危受命，出任交通部常务次长，同时兼任军事委员会下属的水陆运输委员会主任——包括民生公司、招商局等在内的所有大小轮船公司的船只均归这个委员会指挥。

　　卢作孚的儿子卢国纪在《我的父亲卢作孚》中回忆，卢作孚“一反过去不愿担任政治上的职务的决定，接受了这一任命，他的目的绝不是做官，而是在祖国处于生死存亡的紧急关头，担负起救国的重担”。

　　卢作孚面前摆着极为紧张的运输任务，从长江下游和华北、华中、华南撤退到武汉来的设备和器材，需要继续运往长江上游；成千上万涌到武汉来的难民，需要运进四川；还有许许多多抗日的军队和给养，需要从大后方运到前线。

　　抢运320余家工厂入川

　　抗日战争爆发后，上海民族工业在战火中遭到严重损失，迁出的工厂不及10％。

　　《武汉抗战史》记载，南京失守后，国民政府吸取了教训，决定将武汉本地和内迁到武汉的320余家工厂全部迁到四川等地，以保证后方生产安全。因准备充分，搬迁较为顺利。这其中，民生公司发挥了很大作用。

　　《卢作孚和民生公司》一书援引民生公司统计资料显示，1937年底到1938年8月底，从汉口抢运入川军工器材3．8万吨、政府机关公物6．9万吨、工厂设备7900吨。在武汉的新华日报社的印刷设备和人员也是由民生公司的轮船转运去重庆的。该书还称，民生公司在这大半年的运量，与平时五年的运量相当。

　　也有史料称卢作孚这次“做了一笔好生意”，因为当时规定对征租的船只按营业额平均值付款。武汉抗战史研究者毛磊教授认为，按照正常水平收费是正当的，在国难当头时挺身而出，不怕牺牲，即是爱国。

　　“民族工业”滞留宜昌

　　卢作孚在抗战时期最惊心动魄的壮举是指挥了1938年的宜昌大撤退。

　　1938年10月25日，武汉沦陷。两天前，卢作孚到达宜昌。这时，宜昌各种待运物资9万吨，各种滞留人员3万多人。而那些器材是当时整个中华民族工业的精华，是国家仅存的一点元气。卢作孚后来在回忆这段艰难岁月时写道：全中国的兵工工业、航空工业、重工业、轻工业的生命，完全交付在这里了。

　　《卢作孚和民生公司》还详尽叙述了摆在卢作孚面前另一个严峻的事实：当时川江已接近枯水期，较大轮船尚能航行的时间只有40天，过后便是漫长的枯水期，大型设备将根本无法入川。也就是说，所有的人和物都必须在40余天的时间内运走。而当时可在川江行驶的船只有24艘，其中22艘属于民生公司。

　　难民和伤兵还在源源不断地涌入宜昌，几十万出川作战的部队和物资，也急待通过长江航线，奔赴战场。敌机已飞临宜昌，日军还在向宜昌推进。要完成这么大的运输量，以民生公司当年的运力计算，需要整整一年。

　　连夜制定抢运方案

　　胡凤亭著《船王卢作孚》等书较为详尽地叙述了卢作孚在宜昌指挥大撤退的全过程。

　　卢作孚到宜昌的当天晚上，就召集各轮船公司负责人、船长、技术人员彻夜开会，于次日清晨拿出了抢运方案：整个运输分三段航行。

　　宜昌至三峡入川为第一段，三峡至万县为第二段，万县至重庆为第三段。每艘船以吃水深度、马力大小为基本依据。大部分船只先运货物至三峡，当即返回，再由别的船运至万县返回，最后从万县直运入重庆。

　　重要物资和大型货物则由宜昌直接运往重庆，并在重庆满载出川抗日的壮丁顺江而下。卢作孚同时估计到三段航运的第一段，即宜昌至三峡，不但航线艰难，而且最容易受到敌机轰炸，所以在三斗坪、青滩、巴东、巫山、奉节等地设多个转运站。为抢装物资，在川江各港口增设码头，临时增加雇工3000人。

　　卢作孚同时宣布，每只轮船运输任何单位的器材、什么时候装载出发、航程具体的运输安排，由自己负责。三峡航段险恶，夜间不能航行，所以尽量利用夜晚装卸，早装早走，马上行动。

　　10月24日上午，第一艘满载物资和人员的轮船开出宜昌。那一天，卢作孚没有忘记保卫几百名战争孤儿。他亲自将这些孩子送上第一艘离开宜昌的轮船。汽笛声中，这些孩子们扒在栏杆上摇着小手向卢作孚告别的情景，令岸边观者无不动容。

　　运量堪比纽约世贸大厦清墟

　　1938年12月，卢作孚独自一人在码头巡视了很久：堆积如山的器材已被全部运走，人员也被撤退一空，喧闹的宜昌城完全宁静下来。

　　宜昌大撤退奇迹般的胜利结束，这被后来人称为“中国工业上的敦刻尔克”。二战中，英国海军调动所有的水上运输工具，用10天的时间将被围困在法国敦刻尔克的30余万盟军，从德国空军的狂轰滥炸中抢运回了英国，史称敦刻尔克大撤退。

　　在包括宜昌大撤退在内的抗战初期抢运中，民生公司先后有117人牺牲，76人致残。1941年9月重庆《新华日报》报道，民生公司有30艘轮船抗战有功受到嘉奖。

　　据报道，美国“9·11”恐怖袭击事件后，纽约市政府用9个月时间完成了世贸大厦南楼和北楼双塔废墟的清理，共运走了93万吨坍塌大楼的物料。9个月93万吨，月均10万余吨，这和宜昌大撤退的40天9万吨器材、3万多人员的运量基本相当。

　　“布衣船王”闹笑话

　　24艘轮船不停地往返于宜昌与长江各港口之间，白天航行，夜间装卸。当时随从协助卢作孚指挥调运的民生公司副总经理童少生等人回忆，卢作孚每天都会出现在宜昌的各个码头，实地查看，发现问题，疏通梗阻。

　　卢作孚一向布衣布鞋，曾经闹过许多笑话。他在港口指挥调度、“指手画脚”时，常有人出来干涉，要他走开。当听说这个人就是卢作孚总经理，是交通部大官后，人们不觉摇头咋舌：他就是卢总经理？真看不出来呢！

　　童少生回忆，每天早晨，宜昌总得开出六七艘轮船，下午总得有几艘轮船回来。当轮船要抵达码头的时候，舱口盖子早已揭开，舱门早已拉开，起重机的长臂，早已举起，两岸的器材，早已装在驳船上。轮船刚抛锚，就开始紧张地装货了。

　　两岸灯光照耀着下货，船上灯光照耀着装货，彻夜映在江上。岸上数十人一队，抬着沉重的机器，不断地歌唱，汽笛不断地鸣叫，配合成了一支极其悲壮的交响曲。

　　在翻阅有关卢作孚的史料时，记者看到不少关于卢作孚本人生活简朴的描述。一位友人曾这样描述他的居室：又闷又潮，低低的天花板下面，挂着一只没有灯罩的灯泡，黑漆的衣橱年代久远，没铺桌布的写字台，竹制的书架外加两把旧藤椅，这就是房中仅有的一切。