记者昨天从上海地铁运营公司了解到，为期两年零八个月的上海地铁列车首次大修将在8月下旬全面完成，一号线16列服役超过10年的直流列车全部翻新，将达到或接近于新车的使用性能。10年必须大修一次更换零件5000余种
服役超10年的列车，部分组件出现老化，使一号线列车的故障发生率明显高于二、三号线
作为上海运营时间最长的轨道交通线路，地铁一号线的首批4列直流列车购于1992年，算上调试至今已在轨道线上服役12年，其余12列直流列车的服役期也都超过了10年，行驶里程都已经累积到100万公里以上，部分车辆组件已经出现老化，使一号线列车的故障发生率明显高于二号线和三号线。而按照地铁列车的维修要求，除了常规日检、月检、定修外，列车每工作10年必须进行一次大修。
地铁一号线直流列车的大修工程自2002年12月18日启动，这也是上海第一次对地铁列车进行彻底的整修。大修列车被送入车间后，由技术人员将列车拆解开来，对所有部件进行检查和保养，并对有损坏的部分进行维修，其中需要替换的零件就有5000余种。地板全部更换防爆防火系数提高
座椅和扶手也被拆解开来，送到专业厂家进行翻新，可令乘客乘坐的感觉更为舒服
据了解，目前一号线15列直流列车的大修已经完成，这些列车车厢内全部换上了达到欧洲DIN5510标准的PVC阻燃进口地板，新地板不仅色彩鲜艳，提高了车辆的内部装饰质量，还可以令地铁列车防火防爆的安全系数进一步提高。在铺设新地板的过程中，技术人员采用整张地板覆盖的方式，使地铁车厢具备了更好的防渗漏功能。同时，座椅和扶手也被拆解开来，送到专业处理玻璃钢和不锈钢的厂家进行翻新，可以令乘客乘坐的感觉更为舒服。地铁公司技术人员表示，这些服役10年的老列车经过大修后，还要经过三道严格测试，除外观和原车完全相同，性能也将达到新车出厂时的状态，将令一号线运营中的故障压力大大减轻。
一号线客流量较高，车辆相对紧张，地铁公司在对一号线列车进行大修采取了逐列进行的方式，并与加拿大庞巴迪公司进行国际合作，由外国专家进行技术指导，实现了最快43个工作日即完成整车大修，使一号线的正常运营未受到任何影响。
作者：早报记者 姜丽钧
