龙嘉试航锁定7月末8月初(图)

http://www.sina.com.cn 2005年07月21日15:11 新文化报

　　本报讯（记者曹莉实习记者马飞）长春新机场——龙嘉国际机场试航虽锁定在7月末8月初，但具体日期还没最后敲定。本次试飞不但会组织“模拟”乘客，还要按国际航班旅客进出港程序进行。

　　据悉，试飞将集中在上午。当日，试飞飞机空客A-319将从大房身机场起飞，到达新机场上空后，直接进行各种仪表进近程序试航，完成后在新机场着陆。记者在相关的试航方案中看到，在试飞过程中，有关部门会像正规飞行一样组织“模拟”乘客，“模拟”乘客要按要求携带旅行箱包和有关证件，按国际航班旅客进出港程序试飞。飞机在新机场降落后，将模拟加油，做完短停检查、维护后，飞机起飞将返回大房身机场。

　　据了解，试航的主要内容有了解机场地形地貌、净空及跑道、滑行道、停机坪等；了解机场的飞行方法和仪表进近程序；了解机场的滑行路线和停机位置；了解机场的各种地面保障设施、设备的运行情况；测定通信导航设施的有效距离及准确度。

　　到龙嘉机场走长吉高速最便捷

　　本报讯（记者曹莉）长、吉两市的旅客到“长春龙嘉国际机场”走长吉高速公路应该是最便捷的路线。“长春龙嘉国际机场”分别距长春市和吉林市中心31.2公里和76公里，距外环线21公里和62公里。昨日，记者驱车从工农广场附近走高速公路到新机场共37公里，按照这个路途，打出租车大约需要70多元钱，高速收费5元钱。按此计算，从长春市中心打车到龙嘉大概要60多元。

　　另外，从长春到达龙嘉国际机场的道路还有三条：长石线（长春——石头口门），该路是县道、三级路；长吉南线，走三道镇；长吉北线，走兴隆山。上述三条路因路况一般，从长春市中心到达机场需1个半小时左右。

　　为配合“长春龙嘉国际机场”8月末投入使用，长吉高速公路“特意”从原来的4车道扩为现在的6车道，目前主体工程已基本完工，正在进行收尾工作。

　　据了解，长吉高速公路目前日车流量在7000辆～8000辆左右，远远没有达到饱和要求。改成6车道后，长吉高速公路每天的车流量达到8万辆（小车）左右才能达到饱和状态。

　　机场设有消防站3分钟内可到任何地点

　　本报讯（记者孙博）说起龙嘉国际机场的消防设计那可不一般。工程从消防角度看，省内没有先例。省公安厅消防总队和长春市公安局消防支队早在2002年就开始对防火分区面积、疏散距离等提出意见。

　　在设计上，新机场采用双轨双帘特级防火卷帘门，航站楼电缆采用阻燃型电缆，机场内设3分钟可到达任何地点的消防站，空调系统为蒸汽加热，出发层在地面和靠近地面的墙上设置疏散诱导系统，三个办票岛自动喷水灭火等。

　　目前，机场救援中心、特种车库和行政车库、办公楼、飞行区等已经顺利通过消防部门验收。

　　机场·故事相信龙嘉不会落后东北其他机场

　　66年前的1939年，刘万金老人的家就在长春老机场的土地上。1941年日本人在此修建机场，老人及家人被迫搬离，让老人意想不到的是，46年后的1985年又故地重游，不过这次是来扩建机场。

　　1984年，国家同意吉林省扩建长春大房身机场时，刘万金老人正在长春市经委联运办公室工作，他没想到，相隔46年后他会故地重游。刘万金说，1985年初，他被抽调至机场扩建指挥部运输处参与机场扩建。20年前扩建时的人与事，对于刘万金来说仿似昨天。“当时的总指挥是长春市副市长孙力。”刘万金回忆，机场跑道由沈阳空军后勤部建筑大队施工，队长姓郭，是一名团级干部。

　　1985年春，飞机停航后施工部队进场，一个月后跑道建设正式开始。刘万金说，此次跑道完全新建。当年10月末，长2600米的水泥混凝土主跑道施工完成，11月中旬飞机复航，之后采取的是“两条腿走路的办法”，边扩建边飞行，1986年9月末场道工程全部竣工。

　　在刘万金的记忆中，1987年春，场道工程经过验收后机场扩建指挥部取消，他回到联运办公室几天后，工作调转至长春铁路分局任工商科长。那个时候，机场的候机楼土建工程刚刚完成。

　　“机场扩建前，我随同总指挥孙力，曾到哈尔滨、沈阳等机场考察过，它们的机场并不比长春好，后来超过了。”刘万金老人说，龙嘉机场建成后，他一定去看看，相信不会比东北的其他机场差。实习记者马飞

刘万金老先生讲述当年机场改建情况本报记者　阚旋　摄

　　（新闻编辑：曲兆佳）（来源：新文化报）