助力车与农民的飞机

　　河南有几个农民，先后买了6架私人飞机，准备在天上淘金，可是在耗费了巨资之后，相关手续一直办不下来，他们的飞机个个成了“花瓶”。

　　这几个农民是尴尬的，而在沈阳，也有一部分市民是尴尬的，比如助力车的问题。现在行走在沈阳街头的助力车基本上有两种，一种是电动的，一种是燃油的。助力车是个好东西，汽车堵车，普通自行车累，助力车恰恰好。然而不久前，有关部门发出通告，称燃油型

的助力车属于“机动车”，已经不允许上路了，看见了是要“抓”的。

　　事实上，市民的“燃油型助力车”的尴尬和几位农民的“飞机”尴尬是一样的。

　　农民买飞机，买主把问题想简单了，忽视了中国公民驾私人飞机上天需要太多的条件，还有许多法律法规条例的约束。市民买“燃油型助力车”，大街小巷都是卖车的档口，没有人告诉市民“燃油型助力车”不准上路。

　　责任到底在谁的身上，是老百姓本身，还是管理部门？或者双方都有责任？

　　农民不是法律专家，那么，管理航空的部门能不能在飞机销售的时候，就把有关的事项提前告知买主呢？即使不现场提供咨询，也可以授权或者委托销售方，将有关规定、办理手续的流程、注意事项整理说得清楚明白。面对买飞机的人，民航管理部门是否发出过“善意的警告”？

　　同样，“燃油型助力车”风靡沈城，经济、方便之外，更为沈城交通减少拥堵做出了自己的贡献。最主要的是，我们的交通管理部门，没有告知，至少是没有大范围告知“燃油型助力车”要“抓”的信息，以至于很多人高高兴兴买车，却提心吊胆上路。车都买到手了，也就“砸”到手了。

　　我们的交通管理部门说“抓”，而且堂堂正正地亮出相关的法规条文，真让人没话说，好像买了“燃油型助力车”就做了亏心事。其实这是哪跟哪，本来燃油助力车和电动助力车价位什么的几乎都一样，也都是“机械动力”，可是“待遇”差别这么大，是买家所难以想到的。

　　应该说不论是买飞机还是买助力车，买家都应该在购买前详细了解法律法规，买家是有责任的。但问题的另一个方面是，管理部门同样应该尽到告知的责任，不应该出现“满地卖车，上路就抓”的现象。如果是后制定的法规政策，就更应该对百姓负责，法规政策前的产物，总要给个说法吧。

　　在珠海，从今年7月1日开始，《珠海经济特区道路交通安全管理条例》开始生效。该条例明确规定，7月1日以后，助力车不予注册登记，禁止在道路上行驶，外地电动自行车一律不得进入珠海，违反者罚款500元。目前已经有北京、南宁、海口、广州等城市对助力车说“不”了。

　　我们要问的是，这一事件中，公权力的法治底线何在？叫停的所谓“理由”是否经得起事实和科学的考验？路权公平能否在这一系列的禁令中得以实现？当公民的资产因为忽然成为“花瓶”的时候，责任到底应该如何分担？