公车采购价上限应降低

　　建设节约型社会，首先需要建设节约型政府。当越来越多的党政机关开始注意控制办公室空调温度、随手关灯等“节约小细节”的时候，公务车领域的奢华之风却仍未引起有关部门的足够重视，存有很大的节约空间和改革空间。

　　汽车采购量年增20%以上

　　公务用车制度改革正在各地深入进行，但这项改革需要一个渐进的过程。目前，各地汽车政府采购量每年都在以20%以上的速度递增，汽车采购在政府采购总体支出中仍占有较大份额。以2004年为例，我国政府采购规模达2200亿元，其中汽车采购额高达500亿元。这充分表明，在汽车政府采购工作上落实好中央提出的节约精神是篇大文章，也是建设节约型政府所不能回避的一个重要矛盾。

　　公车的采购价上限实际上有很大的下调空间

　　目前，公务车采购的主要限制要素是车价和排量。按照有关部门1999年出台的文件，高档公务车采购的上限是3.0升排量和45万元车价。但记者认为，几年过去，国内车价与1999年文件出台时相比下降了很多，因此，高档公务车的采购价上限实际上有很大的下调空间。设想，政府部门在当前的车市上用1999年出台的标准购买高档车，不超标是很容易做到的，让他们靠自觉节约恐怕就不那么现实了。

　　另外，公务车的排量标准也不能一成不变，也有“局部改革”的余地。公务车排量越大，油耗和保养费用就越高，因此公务车的日常节约工作必须先从降低排量上限抓起。

　　车辆长度也应受到限制

　　近些年，国内一些汽车厂家惯用的销售伎俩还有价格不变、增加配置。表面看，一些政府部门采购的公务车绝对没有“超标”，但是乘坐者享受的奢华配置却钻了政府采购标准空子。

　　记者认为，对公务车采购标准必须补充的限制还应有车辆的长度。以国产新奥迪A6L为例，车身长度比德国原版加长了10厘米，已经突破5米大关。一旦其接替老A6进入政府采购目录，将助长公务车加长的变相奢华之风。

　　国内一些豪华车厂商喜欢钻的另外一个空子是高档公务车租赁市场。一些大排量的高档车被作为公务会议的会务用车，或被租用为公务车，这无疑是打了政策的擦边球，需要有关部门严加监管。(据新华社北京7月24日电记者 南辰)