时刻绷紧安全这根神经

　　天气：晴，南风7级，大浪，白天气温28摄氏度

　　航向：亚丁湾（也门）———苏伊士运河（埃及）

　　刚刚过去的两天里，印度洋的风浪姗姗来迟，似乎要向我们这样初次远洋的人炫耀它的力量。接近10级的西南风凶猛地扑过来，远远近近的洋面上翻卷着几米高的大浪，在相互

的激烈碰撞中扬起漫天水花，280米长的船体不禁随着风浪左右摇摆，间或掺杂着集装箱挤碰撞发出的钢铁声响……从11天前离开深圳赤湾港以来，“新青岛号”不得不第一次在大洋上连续降低主机的转速，把原本24海里的时速降低了将近三分之一。

　　然而，伴随着越来越大的风浪，一阵急促的警铃声骤然在“新青岛号”上刺耳地鸣叫起来。火警！！！几乎就在火警警报响起的瞬间，正在各自工作岗位忙碌着的船员们迅速携带各种灭火设备，用最快的速度冲向主甲板———一次应对突发情况的紧急演习就在风浪中开始了。

　　依照消防应变预案，船长庞海臣坐镇驾驶台总体指挥，政委成瑞勇携带应急药箱担任救护队长，大副王晓光现场指挥整个消防工作。从消防服、呼吸器、国际海岸接头到各种灭火工具，船员们一样不漏地带到集合地点。轮机长马陈武关闭有关机器和切断通风，木匠顾殿华隔离火场附近易燃物，大厨陈鸿荣携带担架随时准备救护，水手殷健则穿上隔热的消防服进入“火场”探察火势……整个消防现场忙而不乱，每一位船员都迅速完成了自己的职责。

　　在“新青岛号”上，这样的紧急演习每月都要进行一次。行进在茫茫大洋上，万一发生紧急情况，船员们几乎无法得到外界的及时援救，只能依靠现有的条件自救求生。特别是像火灾、碰撞这样的严重事故，不仅意味着船上人员的生命受到威胁，更意味着价值上亿美元的国家财产可能毁于一旦。因此，安全成了整个“新青岛号”的第一大事，安全航行的弦在船员们的心中始终绷得特别紧。

　　三副贲齐军是一个只有26岁的年轻人，却承担着“新青岛号”大量日常的安全检查工作，管理着包括大型二氧化碳灭火站、泡沫背桶喷淋设备在内的消防设施。在他的眼里，所有的人都必须遵守安全规定和程序，没有任何可以在安全面前敷衍了事的理由。

　　6个月前，贲齐军第一次被调派到“新青岛号”值乘，便一头钻进机舱检查每一个灭火器的保养情况。这艘集装箱班轮的主机有5万多马力，相当于3万多辆小轿车一起开动，散发出的热量把整个机舱变得如同蒸笼一般，工作服被汗水浸得如同刚刚从大海里捞出来一样。然而，贲齐军的执著和辛苦没有白费，那些橡胶软管已经被长期高温造成老化的灭火器全部得到及时维护。如今，从甲板到机舱，全船上百个各类灭火器都被贲齐军管理得井井有条，始终处于最佳的备用状态。

　　当然，“新青岛号”日常的安全工作千头万绪，并非仅仅是一次消防演习就能包容的。航行在一望无际的汪洋大海上，浓雾、台风和巨浪随时可能突然袭来，防碰撞、防污染和防海盗的任务同样不能小觑。“现在海上发生的事故，有80％是人为的疏忽造成的。”船长庞海臣告诉我们，随着远洋船舶日益现代化和大型化，船员的工作强度相对增加，心理负荷越来越重，低频噪声和振动更易引发精神疲劳，直接造成各种安全隐患。因此，只要发现一丝轻微的事故征候，就一定要在全船进行一次深刻的安全教育。警钟长鸣，安全才能常在。

　　这次“新青岛号”在国内航行期间，由于港口吊箱操作的问题，其中一个集装箱没有完全入位，负责监督检查集装箱堆放的船员当时也没有看出来。在我们这些外人看来，船上堆放的集装箱足有几千个，大多数吊装又都是在夜间进行，偶然出现这样一点疏漏在所难免。然而，主持安全例会的大副王晓光却对那位船员当众进行了严肃批评。船长庞海臣的话更是显得“不尽情理”：“几千个箱子太多，那就多检查两次；没有时间看得过来，那就少睡上一觉。既然责任落到自己头上，就只能不计代价地把工作做牢靠。安全无小事，容不得留下任何一个死角。”

　　今天晚上，“新青岛号”按时穿越也门南端的曼德海峡，驶入狭长的红海。正是由于时刻绷紧安全这根神经，这艘来自祖国的巨型集装箱班轮才能平稳跨过波涛汹涌的大洋，把数以万吨的货物顺利地运向远方。（本报红海7月24日电/发自“新青岛号”）

　　题前照片：伴随着急促的警铃声，船员们迅速赶到狭促的甲板上集合。本报记者吴晓向董宽摄