石门大桥病害钢索下岗

　　本报讯（记者王珺波杨野刘莹）经众多桥梁专家一个多月的前期准备，昨日凌晨，石门大桥第一组“病害”钢索被安全“放倒”，取而代之的将是更加先进、安全、耐用的新型钢索。据了解，石门大桥工程是我市首次对斜拉桥钢索进行更换，也是推动我市大桥安全领域的第一次探索。

　　拉索防护套老化

　　据市路桥公司设施管理部负责人介绍，石门大桥每年都会有一次全身“体检”，在去年的体检中，技术人员发现一些拉索防护套开始出现腐蚀、生锈现象，种种迹象都表明部分拉索到了必须更换的地步。此后，他们请来了一些桥梁专家对大桥上所有拉索进行了全面勘测，发现其中36根拉索防护套生锈老化，按技术规范必须更换。

　　专家前来“把脉”

　　由于这是第一次更换斜拉桥钢索，他们请来了全市众多桥梁专家出谋划策，并借鉴了外地一些成功的经验。6月底，桥梁专家和技术人员开始进场作施工前期准备。在此期间，专家首先对桥梁的各种数据指标和钢索受力情况进行了全面测量，然后搭建和安装了施工设备，经过1个月的精心准备，前期工作于7月20日就绪。

　　放倒百米钢索

　　23日晚，旧索拆除施工正式进行,为了保持大桥平衡性，旧索的拆除分18组同时进行，每组旧索为对应的两根。第一次拆除的旧索每根长130多米，重达6吨多。

　　在第一组旧索的拆除过程中，由于在建造时没有充分考虑为以后换索提供方便，固定钢索的锚头不灵活。最后在多方论证下，技术人员决定将锚头与钢索切割开。

　　25日凌晨，第一根旧索与锚头成功分离，一台在桥上等候多时的吊机稳稳抓住了钢索，第一根长达130多米的钢索平稳放到了桥面上。

　　解剖废旧钢索

　　昨日，记者在施工现场看到，两根已经被“摆平”的旧索被切割成几段，施工人员正对旧索进行“开肠破肚”。拨去了表层的橡胶保护套后，一根根5毫米粗的钢丝展露在外。据施工人员介绍，每根斜拉索都是由200多根钢丝组成，它们能承受300———500吨大桥的自重。

　　记者在拆除的钢索前看到，经过17年的风吹雨打，钢索的保护层已经出现了几个拳头大小的洞，暴露在外的钢丝已经锈迹斑斑。

　　上千滑轮当护手

　　在石门大桥中央，两捆新型钢索已经到位。记者在包装得严严实实的外包装上看到，新钢索由市万桥交通科技发展有限公司生产，生产日期是7月15日。

　　据项目负责人介绍，“新钢索不能有半点擦伤或损坏，否则数十万元一根的钢索就会废掉。”

　　为防止新钢索与地面发生摩擦而受伤，技术人员设计了上千个特制小滑轮，为钢索组成专用轨道。钢索就是通过这条轨道运输到塔柱下，直接升到大桥顶端进行安装。

　　据悉，在近几日内，施工人员将完成两根新型钢索的安装，9月底前，36根钢索将全部更换完毕。预计5年内，剩下的180根拉索也将全部更新。

　　新钢索30年后才更换

　　据了解，石门大桥斜拉钢索的设计寿命虽是20年，但以往的斜拉桥钢索本身的防腐工艺就有一定局限性，再加上风雨振、应力腐蚀、气候等多种原因，通常使用年限不会超过20年，特别是钢索的锚头部分极易锈蚀。而现在随着技术的进步，钢索采用新型PE材料，全部都采用国外进口钢筋，每根钢索的造价在20万元以上，新拉索的使用年限将大大延长。预计石门大桥换上新钢索后，在正常维护下，大概要使用30年才进行新一轮的更换。

　　解密大桥监测

　　本报讯 （记者王珺波

　　杨野刘莹）重庆有4400多座

　　公路桥梁，而每座大桥安全性都

　　是桥梁专家关注的重点。昨日，

　　记者采访了多位桥梁专家，对大

　　桥监测进行了解密。

　　断裂前无明显征兆

　　据市桥梁专家介绍，桥梁拉

　　索都是由几千根钢丝缠合而成

　　的，可伸缩非常大，但它的弱点

　　也很明显：和一般钢材相比，它

　　的强度要低得多，而且在断裂之

　　前没有任何明显的征兆。因此大

　　部分桥梁监测系统都将拉索的

　　老化情况作为首要监测对象。

　　声学传感器监听拉索

　　目前最尖端的监测技术之

　　一就是用声学传感器对拉索进

　　行“监听”。在大部分情况下，腐

　　蚀都是在拉索的内部造成损坏，

　　从外部却什么也看不出来。不

　　过，钢丝断裂会放出能量，监听

　　设备可以将它捕捉到。

　　在其它的监测器中，“应力

　　计”主要负责监测一些关键部位

　　的横桁所承受的压力，而温度传

　　感器则负责监测桥体的温度变

　　化。