延安路恢复双向通行 中山中路南向北单行 一纵三横可能划出15条道路4对单行线

　　明年4月底，“一纵三横”道路综合整治工程全面结束时，以下15条道路可能变为4对单行线——

　　第一对：东健康路、新华路、马市街南向北单行；青龙街、海狮沟、东清巷、直大方伯北向南单行。

　　第二对：大树路、醋坊巷南向北单行；刀茅巷北向南单行。

　　第三对：凤起路（环城西路至保俶路段）东向西单行；北山路（保俶路至环城西路段）西向东单行。

　　第四对：根据地铁一号线建设情况，恢复延安路的双向通行，具体做法是：如果地铁一号线开始建设延安路段，目前延安路和浣纱路的单行线方案将做调整：延安路的庆春路至西湖大道段，将恢复双向通行；中山中路变为南向北单行，浣纱路和定安路依旧北向南单行。专家细述设计思路市建委和交警支队共同制订了这套“一纵三横”单行线方案，杭州市综合交通研究中心主任陈茜是其中重要一员，他从事杭州市交通研究已有多年。

　　陈茜：

　　单行线并不能提高道路的总体通行能力，但它能使车辆通行有序“一纵三横”道路工程并不是仅仅整治庆春路等5条路那么简单，它最主要的任务还是完善杭州市中心的交通组织。设置单行线，是一项很重要的交通管理措施。

　　单行线有一个很明显的优点——减少交叉口车辆与车辆的冲突。我们分析过，如果对一个交叉口不加以任何管理，非机动车和机动车至少有16个冲突点，譬如一辆车由东向西，会碰到北向南左转弯的车辆和自行车，还会碰到由北向南直行的车辆和自行车。为了减少这些冲突，目前我们所能做的就是设置信号灯，错开通行时间，但这却带来另一个问题：由于留给每个方向的机动车、非机动车通行时间少了，通行效率也就降低，有时候车辆等四五个红绿灯都过不去。这时候就显出单行线好了，车辆都往一个方向开，减少了横向冲突，提高了通行效率。

　　但单行线也有弊端，最让人头疼的一点是，会造成不必要的绕行，沿线居民出入也会有一定麻烦。

　　所以，单行线并不能提高道路的总体通行能力，它只能使车辆通行有序，在一些交通混乱的地方，特别有必要设单行线。

　　两条相对单行线间距在250米内较合理，一条单行线上2车道较合理

　　为了减少单行线带来的绕行距离，我们在选择单行线时，尽量考虑两条相对的单行道路间的距离不要太远，一般保持在200米到250米之间比较合适。同时周围支路最好多点，便于车辆掉转；自行车少点，减少与车辆的冲突点。

　　另外还有一点很重要，就是车道数量。人们通常以为车道越多，通行能力越强，事实并非如此。车道一多，车辆往往交织通行，反而降低通行能力。我们做过测算，第4条车道的通行能力只有第1条车道的65%。所以，实行单行线，只要2车道就够了，大马路并不适合。

　　西湖隧道的车不能左转弯到北山路

　　根据以上这些选单行线的原则，我们选择了第1对和第2对单行线中的包括东健康路、新华路在内的10条路，每条路都是2车道，间距合理，具备单行条件，最重要的是，杭州市中心东部南北向交通比较混乱，在这安置两对单行线，使交通更有序。

　　把凤起路（环城西路至保俶路段）和北山路（保俶路至环城西路段）设成单行线，主要是考虑解决西湖隧道北口的拥堵，这样今后从隧道里出来的车辆将不再允许左转弯到北山路上，只能直行到凤起路口再转弯。

　　至于恢复延安路双向交通，是早该做的事了。延安路是条城市主干道，它一做单行线，很多车辆只能往东坡路等支路走，给这些支路造成了很大交通压力。所以这次“一纵三横”工程，我们提出结合地铁建设，解放延安路，把浣纱路、中山中路做成一对单行线。

　　陈茜认为，杭州可以实行单行线的道路还有很多，譬如长生路、菩提寺路等，单行线，作为一种重要的交通管理措施，今后将在更大范围内推广。目前，关于这15条路4对单行线的方案还在细化当中，有的路段可能需要拓宽。

　　(记者陈奕通讯员李绍升 都市快报)