建设节约型社会，首先需要建设节约型政府。当越来越多的党政机关开始注意控制办公室空调温度、随手关灯、关电脑、节约会议用纸等“节约细节”的时候，公务车领域的奢华之风却仍未引起有关部门的足够重视，存在很大的节约空间和改革空间。
目前，各地汽车政府采购量每年都在以20％以上的速度递增，汽车采购在政府采购总体支出中仍占有较大份额。以2004年为例，我国政府采购规模达2200亿元，其中汽车采购额
高达500亿元。这充分说明，在汽车采购工作上落实好中央提出的节约精神是篇大文章，也是建设节约型政府所不能回避的一个主要矛盾。
目前，公务车采购的主要限制要素是车价和排量。按照有关部门1999年出台的文件，高档公务车采购的上限是3.0升排量和45万元车价。但记者认为，几年过去，国内车价与1999年文件出台时相比，下降了很多，因此，高档公务车的采购上限价实际上有很大的下调空间。随着国内高档车市场竞争日趋激烈，高档车车价逐年下滑，采购标准如果一成不变，就会形同虚设。设想，政府部门在当前的车市上用1999年出台的标准购买高档车，不超标是很容易做到的，让他们靠自觉节约，恐怕就不那么现实了。
另外，在政府强调建设节约型社会和石油日渐依赖进口、油价飙升、城市空气质量日益恶化的背景下，公务车的排量标准也不能一成不变，也有“局部改革”的余地。既然政府有关部门在积极倡导老百姓购买节能的小排量私家车，为什么不能自己带头垂范，先把各档公务车的排量逐级下调一些呢？排量越大，油耗和保养费用就越高，因此公务车的日常节约工作必须从降低排量上限抓起。
近些年，国内一些汽车厂家惯用的销售伎俩还有价格不变、增加配置。但是，对于公务车而言，豪华真皮坐椅、电动天窗、车内豪华视听娱乐设备等，都是些完全不必要的奢华配置。表面看，一些政府部门采购的公务车绝对没有“超标”，但是乘坐者享受的奢华配置却钻了政府采购标准的空子，不符合中央建设节约型政府的精神。
摘编自新华社7月24日电文/南辰
