深圳新客站选址龙华(图)

http://www.sina.com.cn 2005年07月26日15:58 深圳晚报

　　深圳新客站选址龙华

　　综合规划国际咨询昨起开展

　　预测到2020年旅客发送量4450万人次

　　本报记者彭森实习生干丽春通讯员郑广翔报道深圳建设全国重要铁路枢纽城市的工作全面展开，规划中的“新深圳”火车站被正式定名为“深圳新客站”。昨天，铁道部发展计划司、深圳市发展和改革局、深圳市规划局联合在深召开“国家铁路深圳新客站综合规划国际咨询”发布会，邀请国内外铁路枢纽规划和建设方面久负盛名的4家设计公司（联合体）参与深圳新客站的规划设计。

　　选址宝安区龙华西南部

　　深圳新客站确定选址宝安区龙华西南部，为国家《中长期铁路网规划》中明确的京广深客运专线和杭福深客运专线在深圳的交汇点。其布置用地控制范围为北至红山路、南至白龙路、西至福龙路、东至民治路所围合T型用地范围，总用地面积约240公顷。深圳新客站被定位为“深圳市最重要的陆上交通门户，是华南地区乃至全国重要的区域性铁路客运枢纽，是一个具有口岸功能的特大型铁路车站”。

　　据了解，深圳新客站将主要办理广深港客运专线客车的始发终到及通过作业，衡阳方向高、中速客车的始发终到作业，厦深线厦门方向客车始发终到作业，以及新广州－西九龙、衡阳方向－西九龙间、新广州－厦深间通过客车作业。

　　新客站兼具口岸功能

　　由于深圳紧邻香港，本次咨询活动主办单位要求深圳新客站的规划设计要具备口岸功能，使得前往香港的旅客人不离站即可办理过境手续。这样，深圳新客站将衔接起国家干线铁路京广深客运专线、杭福深客运专线和广深港高速铁路。同时，主办单位还要求深圳新客站与深圳轨道交通4、5、6号线接驳，使之成为华南地区乃至全国重要的区域性铁路客运枢纽，也是深圳市具有口岸功能的特大型综合铁路车站。

　　10月8日前提交设计方案

　　被邀请参加本次咨询设计工作的设计单位（联合体）共有4家：奥雅纳工程顾问有限公司和铁道第二勘察设计院联合体；日建设计（株式会社）；欧博迈亚工程咨询有限公司和铁道第四勘察设计院联合体；柏诚集团公司和铁道第三勘察设计院联合体。按照主办单位的要求，这4家设计单位（联合体）必须在10月8日前提交设计方案。

　　深圳新客站建设目标

　　2020年发送旅客4450万人次

　　本报记者彭森实习生干丽春通讯员郑广翔报道据预测，到2020年，深圳地区铁路旅客发送量将达到7005万人，其中新客站旅客发送量预计为4450万人。

　　目前，深圳地区现状铁路客运主要由深圳站（罗湖火车站）承担。自1991年以来，深圳地区铁路长途客运发送量以年均25％的速度增长，2003年已达400万人次，而实际需求量则超过750万人次。现状铁路发送能力已饱和。新客站建成后，这一状况将大大缓解。

　　构建“双十字形枢纽”铁路格局

　　深圳近期重点建设“两线两站”

　　2004年1月7日，国务院常务会议审议并通过国家《中长期铁路网规划》，明确国家规划的京广深客运专线和杭福深客运专线在深圳交汇。根据内地香港大型基础设施协作会议“构建珠三角区域1小时交通圈”的要求，广东省建设厅编制了珠三角城际轨道线网规划，提出建设广深港客运专线和广深城际铁路。这样，深圳将逐步形成由广深铁路、京广深港客运专线、广深城际线和杭福深客运专线以及相关支线（平南、平盐铁路）构成的“双十字形枢纽”格局。

　　今年3月25日，铁道部组织专家评审会，正式通过了包括以上内容的《深圳铁路枢纽总图规划》，该规划明确深圳将形成“两主一辅”的铁路客运格局，即深圳新客站、深圳站为主要客运站，布吉站为辅助客运站。并决定近期实施“两线两站”（即广深港客运专线、杭福深客运专线、铁路深圳新客站、平湖南集装箱中心站）建设。作者:记者彭森实习生干丽春通讯员郑广翔发表评论