扩建次干道　让主城提速

　　本报讯（记者　崔小娥　实习生　易知）一条主干道堵死了，一个区的交通就瘫痪了,这是重庆主城常见的交通状况。昨日，记者从交通规划部门获悉，重庆主城区将在未来15年内积极扩张城市支路，做到一条城市干道“搭”两条城市支路，共同缓解交通压力。届时，重庆主城区将布局近2000公里的城市次干道，是2003年的7倍。

　　现有主次干道比1∶1.6

　　主城每个区都制定了缓解堵车的修路计划。这些道路中，不少都是次干道，“各区都认识到，没有足够的次干道支撑，主干道的压力过大还是不行。这直接影响城市主干路与支路间的车流的转换和分配，城市道路交通分流功能受制约。”负责这次规划的周姓负责人称。

　　主干道在城市道路网中起骨架作用，它与城市快速路共同分担城市的主要客、货车流。主干路设计车速为40~60公里/小时，截至2003年，主城区的主干道有172.3公里。

　　次干路是城市主干路与支路间的车流、人流主要交通集散道路，有效连接主干道，形成完整道路网。设计车速为30~40公里/小时。截至2003年，主城区的次干道次干路281.6公里。

　　目前主次干道的比例为1∶1.6。

　　未来主次干道比1∶2

　　按照规划，都市区道路网中大幅度提高城市次干道路网密度，都市区主、次道路的配比调整为1∶2。也就是说，每一公里的主干道，就有两公里的次干道为之分流；在一定区域，一条主路有几条次干道为之分流，形成“条条大路通罗马”的格局。

　　在未来15年内，主城区的主干道将达973公里，次干道约1975公里。届时，主城区每平方公里的范围内，有主干道1.2公里，次干道2.5公里。既要保证路网有足够的容纳能力，又要保证主要道路能够提供较高的行车速度，还要根据各类用地的合理规模、公共交通线网和站点的布置、行车速度和居住区规模等因素综合考虑道路网间距。

　　在主城区新兴发展区域，次干道主要是新修；在老城区改建与新修结合。