沈大高速客运“抢客”抢到售票口

　　［核心提示］

　　近日，今报陆续接到一些沈阳市民的投诉，反映辽宁虎跃快速汽车客运股份有限公司（以下简称虎跃快客）大连售票处出现的“怪事”：许多想坐虎跃快客返沈的乘客在售票处前遭遇不明身份的人“抢夺”，“忽忽悠悠”地就坐上了另一家富豪快客。

　　让人费解的是，此事就发生在虎跃快客售票窗口前面，而虎跃快客的售票员对此却噤若寒蝉，任凭这些人明目张胆地“抢客”。

　　这里面究竟存在哪些隐情？7月24日，今报记者赶赴大连对此进行了深入调查。

　　明目张胆的“抢客”者

　　7月20日中午，34度的高温炙烤着大连。沈阳的于先生在大连办完事后，来到虎跃快客大连售票处准备购买当天返回沈阳的车票。

　　于先生还未在排队买票的人群中站稳，一位身穿红色衣服的男子径直向他走过来。

　　“虎跃这个时间不卖票了，你买富豪快客的票吧，马上就快开车了。”

　　“没听过富豪快客呀，我还是买虎跃的票，以前我都是坐这个，为啥不卖票了呢？”

　　“我说不卖就不卖了！”

　　于先生将信将疑，顺势看了一眼虎跃的售票小姐。售票小姐脸色有些不自然，却没有说什么。

　　和许多乘客一样，于先生稀里糊涂地上了“拉客”者推荐的富豪快客。

　　“抢客”的恶性竞争逻辑

　　虎跃大连售票处为什么对“抢客”者敢怒不敢言？这一现象的背后存在怎样的“内幕”？

　　7月25日上午9点，记者来到虎跃快客大连售票处。

　　看见有人来，一名穿白色衣服的男子立刻上前搭讪。

　　“坐这个车走吧，虎跃的车现在没有票了，这个车又快又舒服。”“好像没听说过富豪快客呀，我不敢坐，你们是什么性质的车啊”，记者说出了自己的疑惑。“你放心，我们的车绝对不比虎跃的差，我们公司成立多少年了，就在宏孚大厦25楼，不信你去问问”。

　　在宏孚大厦的楼下，记者找到了该公司的一处售票点。得知记者的来意，一位自称是公司管理人员的鹿女士把记者让进了屋。

　　对记者提到的那些着便装的“抢客”者，鹿女士坚持认为那不是他们公司的人，也不是他们雇用的。“他们为什么去‘抢客’是他们自己的事，可能有更复杂的原因，我们不清楚。”鹿女士说。

　　和鹿女士的谨小慎微相比，随后赶来的富豪快客经理刘德胜却直言不讳：“其实那些‘抢客”的不过是站台的工作人员，他们是看不惯虎跃快客垄断经营的行为，才那么做的，我们没给那些人任何好处。”

　　“这对我们不公平，就是因为我们是私营，就欺侮我们，我们为什么不能选择反击呢。”刘德胜表示，就算是存在“抢客”的行为也是不得已而为之。

　　“这样势必会导致整个市场的恶性竞争，但我们也没办法，我们也希望大家能够平等竞争。”富豪快客的受害者

　　刘德胜认为，把这件事定性为“抢客”事件并不妥当，因为他们才是受害者，而且整个事件的导火索就是2004年9月虎跃快客在大连火车站前新建的那个售票点。

　　在目前大连发往沈阳的豪华客车市场中，这块蛋糕被三家企业瓜分。即“富豪”、“虎跃”，还有“荣昌”。三家企业中，只有“虎跃”是国有的。

　　虎跃快客刚开始营运时，售票点一直设在位于北岗桥的大连客运站。当时各干各的，彼此毫无争端。2002年到2004年9月，沈大高速公路重修期间，虎跃快客全面停运，而富豪快客为了培育这个市场，一直赔钱经营这条线路。

　　2004年9月，沈大高速公路全面开通后。虎跃快客公司意识到位于北岗桥的售票点是个失误，于是将售票点迁往大连市火车站旁。虎跃的加入使富豪快客的正常营运受到了影响。“他们是辽宁省交通厅直属的，宣传力度又大，许多人因此只认虎跃，而不再乘坐富豪，我们多年来为培育市场所做的努力因此付之东流。”谈起此事，刘德胜一脸的无奈。

　　而让刘德胜更为气愤的是，就在一个月前，虎跃快客公司在火车站胜利商城旁边又增加了一个售票亭。“这让我们的市场更加难做，是不是太欺侮人了？如果任它们发展下去，我们这个企业迟早得被挤垮。”

　　为了捍卫自身的利益，富豪快客也在火车站广场新建了一个售票亭。

　　虎跃快客的“鲶鱼效应”

　　对于刘德胜的说法，虎跃快客公司大连管理处的于主任感到很可笑。于主任告诉记者，他们是辽宁省交通厅直属的企业，企业内部有着严格的规定，是富豪快客公司一再地不守规矩。

　　“但人家是私企，受的限制少，我们就不同了，必须注意公众形象，我们不可能因为‘抢客’和他们发生冲突。”于主任如此解释着长期以来虎跃方面忍耐的理由。

　　对于引起矛盾的焦点，即虎跃公司在火车站新建的两个售票口。于主任的观点是发展才是硬道理。换句话说，正是由于虎跃的加入才带动了整个市场的发展。

　　对于沈大线的客运市场，于主任做了如下的分析。目前经营沈大线的豪华客车共有39台，其中虎跃公司的占19台，荣昌公司的占12台，天兴公司的占10台。在2001年，也就是虎跃公司未参与竞争之前，跑沈大线的长途客车只有20台，由于铁路的优势比较明显，这些长途客车一直处于吃不饱的状态。在沈大高速公路改造期间，没有停运的富豪和荣昌两家公司的长途客车因为要绕路，客源也不理想。

　　事情从2004年9月沈大高速重新开放后发生了逆转。用于主任的话来讲，是虎跃快客的再次“登场”让大连客运市场得以重新洗牌。但有一点是可以确定的，在虎跃的豪华型沃尔沃客车加入竞争后，富豪和荣昌也相继摒弃旧车型，完善服务，增加新车型，这样不仅让乘客成为最终的受益者，最重要的是，虎跃的加入使得一直并不景气的长途客运市场前所未有的活跃，到现在为止，几乎每一台从大连发往沈阳的客车都是满员的。“这不能不说是我们虎跃的功劳吧，怎么能说我们虎跃抢了他们的客源呢。”

　　按照于主任的理解，是虎跃公司的加入让市场产生了“鲶鱼效应”。而虎跃公司在里面无非是扮演了鲶鱼的角色。

　　一场并不彻底的整顿

　　对于富豪快客的“抢客”行为，大连市客运管理所的王连军所长同样表示气愤。“这绝不是正常的市场竞争行为，但这情况不可能立刻就消失，抛却公司的授意，那些社会闲散人员为了还算丰厚的提成，也会见缝插针地‘抢客’。”

　　这让王连军颇为无奈和苦恼。因为此前，大连市客运管理所等相关部门也多次整顿过。

　　正像王连军所说的，虎跃快客公司和富豪快客公司之间的矛盾由来已久，解决起来并不容易。“大家都挤在了火车站前发车，又没有固定的约束，为了自家的利益，大家难免产生纠纷。”对此，王感触颇多。

　　“要是能建一个大型的长途客运站就好了。”记者在采访中，富豪快客公司的刘德胜经理和虎跃公司大连管理处的于主任都表达了同样的希望。“呼声已经喊了很多年，但一直未见落实。”

　　王连军认为要重新建一个大型的客运站并不像想像中的那样简单。

　　没有办法，只能给两家公司都戴上“紧箍咒”。毕竟，有些约束总是好一些。

　　7月25日，大连市客运管理所就此事专门召开了协调会。在此会议上，两家公司达成了一系列协议。从7月27日开始，虎跃快客公司和富豪快客公司同时撤掉在火车站前新建的两个售票亭，统一在九州饭店对面售票，各家卖各家的票，相互间不得干扰，不得雇用社会闲散人员采用强制拉客的方式为自家公司揽客。

　　但是，这次整顿能不能彻底，还是个未知数。