对的哥保障应该到位等 众多读者建言"公车公营"

　　【龙虎网讯】新闻索引：快报昨日刊登的《‘公车公营’怎样才能共赢》一文在读者中产生强烈反响，众多读者打进快报热线发表各自的看法，为如何完善出租车“公车公营”模式支招。他们中既有出租车司机，也有市民和机关干部。“快报报道说出了我们出租车驾驶员的心声！”南京农垦出租公司岗先生在来电中表示，“政府推行‘公车公营’模式我们肯定支持，但关键要拿出具体措施，切实解决我们驾驶员的后顾之忧”。此外，南京市客运管理处表示，将积极协调各利益群体，求得“公车公营”模式的共赢。

　　读者认为公车公营待完善

　　“‘公车公营’确实有一定好处，公司的管理力度加大，就能解决打车难、拒载、宰客等难题。”市民张先生认为，企业加强对司机的管理，从根本上提高驾驶员的服务意识，对于市民来说肯定是件好事。“但7200元的行业指导价确实有点高了，出租车司机每天起早贪黑，收入和付出不成正比。”“因为工作关系经常要打车，感觉更型后新车的司机服务意识明显增强，很少会有拒载、宰客的行为。”南京某公司职员李先生赞同出租车推行“公车公营”模式，认为确实在一定程度上制止了出租车拒载、宰客等行为。“但政府部门应出台具体措施，切实解决驾驶员的后顾之忧。”然而也有部分市民认为，根治拒载、宰客等恶劣行为与出租车采取何种运营模式并无太大关系。“关键还是出租车行业从业人员的素质，企业应该着重考察驾驶员的素质。”还有部分市民认为，造成打车难、拒载、宰客等行为，主要是政府部门和企业并没有切实履行好各自的管理职责造成的。

　　呼吁企业设最低工资标准

　　叶先生是一位的哥，他在来电中列举了自己对公车公营的看法。“按照现行的7200元标准，能否在完成任务后，企业支付我们400元左右的最低工资。”叶先生认为，按照目前的合同标准，每天要跑20个小时左右，只赚几十块钱，而且时时提心吊胆，压力非常大。“既然政府在推行‘公车公营’时表示，要切实减轻驾驶员的经济负担，就应该强制企业出台最低工资标准，只有这样，驾驶员才能安心地开车。”

　　部分市民在来电中也表达了同样的看法。“7200元的价格相对于的哥的劳动和承担的压力来说，肯定是太高了。”市民金先生认为，地铁开通会对出租车客源造成一定的影响，城市道路拥挤也减少了的哥的收入。“由政府主管部门出台最低的工资标准，对于维护驾驶员的积极性肯定有好处，出租车企业也应该承担这些隐性损失。”金先生说，“不能单纯让出租车司机或者市民来承担，企业也要负上责任。”

　　主管部门：正寻求共赢之策

　　南京市客管处副处长隋建伟对快报关注这一问题表示感谢。他认为，经营模式的变革要有个适应过程。如果这次不通过“公车公营”来洗牌，这个行业将无法管理。他认为，推行公车公营，政府要从政策上加以引导，如目前的哥反映收入低，主要是油价等隐性成本上涨较快，此次听证会后，价格会有所调整，的哥收益会提高，而按照原来承包经营的模式，运价上调后承包金也会相应上调，但“公车公营”模式要求调整运价后不能调整“份子钱”，所有收益都给司机，如果一笔营运增加收入1元，一天一辆车就是40元，司机压力将大大减轻。

　　隋建伟认为，公车公营不仅要政府创造环境，企业还要加强管理和服务，公司要为从业者解决后顾之忧。以往的哥生病只能靠社会募捐，现在要用社会保障体制来解决。目前最大的问题是劳保的基数问题，公司希望合同5年一签中间不变化，而劳动部门要求是每年调整一次，目前客管处已经打报告请政府部门协调解决，一旦确定后，企业将为的哥补缴相应的保险费用。

　　作者：秦明臻 高国 鲍铭东

　　（来源：现代快报）