南京长江三桥即将建成通车。鉴于三桥经营收费性桥梁性质，8月2日，省物价局组织专家就三桥收费标准进行专门论证。与会的专家普遍认为，为最大限度发挥长江三桥过江基础设施的利用率，同时避免恶性竞争，三桥收费应与二桥保持一致。
总投资额35亿元的南京长江三桥是南京第一座完全依靠社会资本建设的大桥。昨天，三桥公司委托江苏省交通经济研究会，根据国家有关文件，同时考虑现有周边长江大桥的收
费标准，以及高速公路桥30年投资回收期标准，向与会专家提交了三种不同收费方案。第一种方案是参照二桥收费标准。方案二参照江阴长江大桥收费标准，五类车辆收费额比第一类每车高出5～10元。方案三考虑大桥与板桥汽渡的市场划分，同时从保护大桥的角度出发，前三类车辆的收费标准与方案一一致，第四类和第五类货车收费大幅增加。三个方案的投资和自由资金动态回收期都在28年多一点。对于不过江的车辆使用沿线互通，近期考虑不收费。
对于提交方案，与会专家普遍认同，暂时可以参照二桥收费标准，即第一类车辆，即7座以下的客车每车收取20元，载重量2吨以下的货车每车收取30元；第二类车辆客车每车收取30元，货车收取50元；第三类客车收取50元，货车收70元；第四类客车收50元，货车收75元；第五类货车每车收取80元，因为这有利于三桥开通后被大众所接受，合理引导车辆分流。同时，一些专家提出，虽然参照二桥收费在操作上具有简便性，但没有考虑到未来南京交通格局的变化，以及国家交通政策的变化，南京大学的沈坤荣教授认为，未来10年国家对货运市场的车型要求肯定会有一些变化，如封闭式、集装箱等，三桥在这方面的收费政策不妨借鉴发达国家的做法。省委政策研究室钱钢副处长说，三桥在一定程度上属于公共产品，公共产品定价要考虑政府、投资方以及老百姓三方共赢。浦口区政府办公室程光明主任说，三桥应该从服务于沿江开发的角度出发，对周边经常过往的车辆、农民进城车辆给予优惠。
省物价局服务价格处华文处长说，物价部门将在充分考虑专家意见的基础上，最终形成收费意见报请省政府批准。（杨涌 黄红芳）
