油荒敲响节能警钟　小排量车“禁令”应否松绑(组图)

http://www.sina.com.cn 2005年08月17日15:11 金羊网-羊城晚报

　　连日油荒敲响节能警钟，各界目光再度投向悭油轿车

　　本报讯记者　余颖、谢孝国、区健妍，通讯　员穗环宜,实习生　廖杰华、蔡佩　报道：油价逐节攀升，排队才有油加，怎么办？连日来记者采访发现，经济省油的小排量汽车正越来越博得百姓的芳心。一方面是小排量车的热销，另一方面却是对小排量车的限行规定，在如今大声疾呼节能的背景下，广州的“限小”政策有无可能退出“历史舞台”呢？

　　小排量车成市场“新宠”

　　“很猛啊！我们的销量与去年同期相比增长了48%！在某种程度上，是高油价和油‘荒’帮了我们的忙。”昨天下午，长安铃木广州分公司的李经理兴奋地告诉记者。

　　据介绍，在广州市场，该公司的两款主打车型“羚羊”和“雨燕”近来取得爆发式的增长，7月份的销量是528台，而8月刚过半已突破375台。“很多买主都是冲着这两款车低油耗而来的，现在货已供应不上了！”

　　昨日，记者到广州几大汽车市场探访发现，油耗低的小排量车成为市场新宠。由于油价高企，使得小排量车的省油、经济等性能得到最大限度的彰显。刚买了辆1.0升夏利的杜女士给记者算了笔账：一辆排量1.0升的车和排量1.6升的车比，如果每月跑2000公里，起码节油60升左右，一年下来可以节油700多升，节约2560元左右。

　　据中国汽车协会统计，今年1至5月，国内制造的1．0升以下排量乘用车，销售量达到438773辆，同比增长20．71％。如果加上1．0升至1．6升排量，销量则达到936666辆，占总销量的70％。

右图：农林下路等加油的车辆排长龙。陈秋明／摄

　　广州几年前开始“限小”

　　早在2001年广州市出台政策规定：当年8月13日以后，停止给排量1.0升以下的车辆上牌，已上牌的小排量车必须在划定的路段内行驶；2002年4月26日，广州市全天禁止外市籍号牌微型汽车在市内行驶；禁止广州籍号牌排量1.0升(含1.0升)以下的车辆在内环路、市区主干道行驶。

　　“当初这一政策的出台是有其实际意义的，并发挥了相当的作用！”一位不愿意透露姓名的汽车专家告诉记者，“一方面是为了环保的要求，一些小排量的汽车本身技术不过关，废气噪声污染很严重；另一方面，广州的道路交通状况已经十分拥挤，如果放任大量廉价的小排量车上路，将给广州的交通带来可怕的后果。”

　　但随着中央提出建设节约型社会，我国逐步迈入汽车社会的门槛，这样的土政策显得已不再充分。在去年6月份发布的中国新《汽车产业发展政策》明确提出，各地政府要“引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车，加强环境保护”。

上图：加油等了足足三个小时。叶健强／摄

　　小排量不等于低质量

　　但据了解，目前全国共有22个省、市、自治区的84个城市出台了各种政策，对小排量汽车予以或明或暗的限制。

　　各地对于限制小排量车的理由主要有二。其一，认为小排量车车速慢，容易堵塞道路；其二，认为小排量车性能差、污染重。为此记者采访了几位专家。专家认为，这都并不是限制小排量车的理由。

　　华工交通学院的教授认为，道路堵塞与道路设计和车流量有极大的关系，至于限制小排量与否，并不是交通堵塞的根源。

　　“限与不限，关键要看汽车的品质！”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说，汽车厂商必须在外型、舒适性、动力性能上下足功夫，兼顾环保和节能。目前市场上的小排量轿车性能都不错，以排放和安全性不达标作为“限小”理由显然已站不住脚。而微型车也早已不再是污染大、性能差的代名词。许多业内人士也都呼吁，不管是小排量轿车还是微型车，只要技术检测达标，就应该给予其合理的使用空间，这才是兼顾节能与环保的关键。

　　“向节约型社会迈进是我们的必经之路，这是中央的政策导向，也是全世界的共识！”贾新光说，“微型汽车，包括一些经济型轿车在节能方面有着巨大的优势，在这个高油价时代就更显得难能可贵，因此这需要我们的政府改换一下思路，是时候给‘禁微’松绑了。”

　　不少人士都提出，借建设节约型社会的机遇，应该根据广州市交通状况，适当地逐步放宽对小排量汽车的限行规定，直至最后取消限行规定，“这就要看城市管理者有没有放开‘限小’政策的勇气，以及更加高超的城市交通管理能力”。

　　(观宇/编制)

油荒敲响节能警钟 小排量车“禁令”应否松绑(组图)

油荒敲响节能警钟　小排量车“禁令”应否松绑(组图)