史海：小南门码头开出“水上火车”(组图)

http://www.sina.com.cn 2005年08月17日16:03 温州新闻网

温州人管小火轮叫“轮船儿” 孙守庄摄

　　公共码头又叫“轮船儿”码头，是内河上的主要交通枢纽　孙守庄摄

　　对昔日有“水城”之称的温州来说，温瑞塘河就是贯穿南北的水上交通大动脉。上世纪90年代以前，我市陆地交通不是很发达，连贯温州市区和瑞安之间是一条温瑞塘河，市民往返市区和瑞安之间，一般会选择坐“小火轮”。如果要从市区去茶山吃杨梅或瓯柑，也可以坐船去呢，这有点像“水上威尼斯”吧？如今，一些稍微上了年纪的温州人，还是难以忘却内河码头那一片繁忙景象———

　　船队———

　　靓丽的“水上火车”

　　年纪稍大的温州人脑海中可能都有一幅这样的画面：长龙般的船队徐徐驶向小南河后，便化整为零，依次循序停靠在岸边，先是轮船公司的船，接着是航运站的船，再是杂牌船，左右相依。驳船上涌出了滚滚人流，挑担的、肩扛行李的、跑单帮的、迎亲送友的，汇成一片热闹的海洋。而原先静候在码头的一艘艘小驳轮，这时在一艘小火轮的牵动下，满载着旅客，又有条不紊地拉成一条长线，首尾连接，由北向南往瑞安行驶。只见小火轮“突突”地欢唱着，吐出一缕缕淡淡的青烟，犁起层层洁白的浪花，每逢临近桥关、船埠头，小船拉响汽笛，给平静的河面带来阵阵喧哗，惊起一群水鸟……

　　叶大爷已经在小南河码头一带住了50来年，说起码头曾经的繁荣景象，叶大爷就滔滔不绝：过去小南门的小河轮密密麻麻，多得数不清，光开往瑞安的轮船每天就有8个班次，领头的小火轮用粗大的缆绳拖拉着一支庞大的船队，一只只驳船首尾相连，少则七八艘，多则十余艘，犹如蛟龙出水，蔚为壮观。驳船没有任何动力，全靠小火轮牵引，按用途分为客船和货船两大类。客船为棚屋式结构，舱背平平坦坦，还蒙上“马口铁”（白铁皮）闪闪发光，专供旅客放行李。天气好的时候，有的人还爱坐在船背上晒太阳、吹凉风，也有小孩子跟着大人坐在船背上，但那时客船的背上不像现在的客轮有高高的栏杆，小孩子只好紧紧拉住大人的衣服。而货船就简陋多了，仅盖上竹篷，以避免货物遭日晒雨淋或被浪花溅湿。那时，温州还没有铁路，外地人还管这些轮船叫“水上火车”。

　　船舱———

　　璀璨的人生舞台

　　有了小火轮，小南门的码头更加热闹非凡了，沿河客栈旅馆、酒楼饭店鳞次栉比，商铺戏院林立崛起，争芳斗艳。入夜灯红酒绿，人声鼎沸，小南门成为温州城区最繁华的黄金地段。“过去温州各大城门就数小南门最红火了。”年近九旬的吴老太太说。

　　“小南门，河轮夹河轮”这句俚语，是当时社会的真实写照。

　　笔者老家在瑞安城关，小时候，就经常坐小火轮回瑞安走亲探友，每当迈进小火轮的船舱，一股浓烈的生活气息扑面而来。船舱两旁一律栅栏靠椅，中间又摆上长板凳，先到的可临窗浏览水乡旖旎的风光，而来迟的人，只好在中间的长凳端坐，瞪起双眼，观看舱内一场场民间艺人的精彩表演。

　　船舱内有表演唱词的，有表演功夫的等等，让客人在一路上都不会无聊。首先是盲人唱上一曲温州鼓词《高机与吴三春》，欣赏过后，大家纷纷掏出零钱，一分、两分、五分地递过去。接着，来了一位自拉自唱的女角色，唱罢黄梅戏《天仙配》，又哼起越剧《梁山伯和祝英台》。听说她原先是剧团的台柱，由于生活所迫，只好靠卖唱谋生，人们惊叹之余对她投去怜悯的目光。此后，变戏法的、卖膏药的、推销小商品的纷纷轮番上场。令人难忘的是一位上了年纪的老人，将烧红的铁丝往手背上烫，令人惨不忍睹，可他不慌不忙掏出一包棕色粉末，往伤口上一抹，大声地喊道：“老弟不会唱，不会说，只有这几包治烫伤的药，请诸位带回家备用。”一毛钱一包的火烫药顿时有了销路，不少人解囊购之，有的人还要替亲友捎带上几包。现在还有人用“轮船上卖膏药”来形容能说会道又能来点小把戏的人。

　　船舱就像浓缩了的人生大舞台，三教九流，各色人物挤在一起，也真够热闹了。呆在船舱里四五个小时，一点儿也不觉得旅途漫长，有的人悠闲地看报纸、吃瓜子，有的人拿出自家带来的零食，用柑桔、荸荠、甘蔗哄小孩，而叫卖双炊糕、松糕、五香豆腐干、糯米饼、槐豆芽、青橄榄的小贩也穿行于船舱，叫卖声不绝于耳。

　　票价———

　　时代的晴雨表

　　温瑞塘河作为典型的江南水乡，自有了小火轮，不仅兴舟楫之利，给百姓带来便捷，而且带动了经贸发达昌盛，小火轮拖驳船以其载货重、乘客多、吃水深、运价低成为内河运输的主力军，“河轮夹河轮”的现象也是社会经济的晴雨表。

　　温瑞塘河小火轮从市区小南门码头开至瑞安东门码头，全长约34.5公里，流域面积227平方公里，自北至南流经梧田、帆游、塘下、莘塍、东山等近20来个河轮停靠埠，就像如今市区公共汽车的站头，此外在温瑞塘河的干流线上，又分设了诸多支线，如在吴桥分支去瞿溪、桐岭；在梧田分支去状元、龙湾；在南白象分支去茶山；在塘口分支至梅头；在鱼潭分支至丽岙等。七八个分支航线，客轮停靠密度大，临近市郊的埠头，每日有60余次专线航班经过，上下船也十分方便，而且票价低廉。

　　解放前夕，由于时局动荡，物价飞涨，小河轮因汽油、柴油、桐油分别涨价3~5倍多，小南、通济等轮船公司发生亏损，请求温州航政办事处调价，经批准，温州至瑞安1.5元，，比原价飙升4倍多，旅客量明显下降。

　　新中国成立后，温州军管会航政科接管私营轮船业，各航线客运票价暂以大米为指数折换人民币，内河16条客运航线轮木船结合客班轮票价分别按航线制定不同原价基数，内河最高原价为瑞平线，每人每公里0.014元。温瑞线为0.013元，按34公里计，市区到瑞安票价为0.40元。1957年，经过社会主义改造后，温州航区全部客运轮船纳入国营轮船公司统一经营，其内河航线每人每公里一律0.01元，温州至瑞安的河轮船价下调0.05元，这个价格一直延续至1980年3月。之后，温州地区交通局将内河运价提升至每人每公里0.013元，1985年9月，经温州物价局核准，内河船实行浮动价，内河每公里最低基数0.015元，最高为0.018元，即使这样，三十余年来，船票价基本稳定在四毛钱左右，而短途的船票仅5分至1毛左右，比乘公共汽车便宜多了。上世纪50年代至80年代，温州至瑞安汽车票价为1元左右，为船票的1.51倍，而温瑞塘河的年客运量一般年均在200多万人次，1970年高达400多万人次，而汽车客运量一般不超过20多万人次。

　　随着温州现代化的立体型交通渐具规模，内河小火轮运输在速度方面以及方便等条件不及汽车，据上世纪90年代末统计，温州至瑞安的汽车客运量达1000万人次，而内河小火轮客运量不到20多万人次。小火轮终于退出历史舞台。如今小南门“河轮夹河轮”的景象已一去不复返，这也是时代发展的必然，而历史的老底片却无法从人们的心里抹去，成为一种美好的回忆。（温州都市报通讯员吴树敬）